JA共済presents なるほど!交通安全

第390回　令和4年秋の全国交通安全運動　後編

2022/09/23

「秋の全国交通安全運動」が9月21日水曜日から
「交通事故死ゼロを目指す日」の9月30日金曜日まで実施されています。
今週は、その重点ポイントを詳しくお伝えする後編をおとどけしました。
ゲストにお迎えしたのは警察庁　交通局交通企画課　安全係尾野裕一郎さんでした。

今回の重点ポイントは3つあります。
1つずつ紹介していきましょう。

1）子供と高齢者を始めとする歩行者の安全確保

欧米諸国と比べて交通事故死者数に占める歩行中の死者の割合が高い日本。
歩行者側にも横断歩道以外の場所での横断や走行車両の直前直後の横断や
信号無視といった交通ルールに違反している事例がみられます。

運転者はもちろん、歩行者も基本的な交通ルールを守ることが重要です。
横断歩道では手を上げるなど運転者に横断する意思を明確に伝え、
安全を確認してから横断を始めましょう。

子供に対しては、日頃から、保護者自らが交通ルールを守り、
繰り返しお手本を示すなど、正しい横断方法を教えることが大切。
高齢歩行者は加齢に伴う身体機能の変化に対応した安全行動をとって下さい。
自分の身を守るための反射材用品、LEDライト等も活用するようにしましょう。

2）夕暮れ時と夜間の歩行者事故等の防止及び飲酒運転の根絶

日没時間が急激に早まる秋口以降は特に日没後の１時間
昼間と比較して歩行者が横断中に死亡する事故が多くなっています。
横断歩道では、歩行者が優先。
運転者は、横断歩道に向かっている歩行者がいる場合には、
横断の意思の有無を確認してから進行しましょう。

さらに、自動車の前照灯の早めの点灯、
夜間、対向車や先行車がいない場合におけるハイビームの活用などで危険を回避しましょう。

また、運転する方や、その周囲の方、一人一人が
「飲酒運転を絶対にしない、させない」という強い意志を持ち、
飲酒運転を根絶しましょう。

3）自転車の交通ルール遵守の徹底

自転車は「車両」で車道通行が原則。
左側通行するなどの基本的な交通ルールを守りましょう。

また、今年の４月に公布された改正道路交通法では、
全ての自転車利用者にヘルメット着用の努力義務が課され、１年以内に施行される予定。
被害を軽減するため、自転車を利用する方は、ヘルメットを着用してください。

さらに保護者の皆さんは、幼児を幼児用座席に同乗させるときには、
シートベルトの着用を正しく行うようにしましょう。

第389回　令和4年秋の全国交通安全運動　前編

2022/09/16

今年も「秋の全国交通安全運動」が、来週水曜日21日から
「交通事故死ゼロを目指す日」の9月30日（金）まで実施されます。
今週と来週は交通局交通企画課安全係尾野裕一郎さんがゲスト。
前編の今回は7月に発表された令和4年上半期の
交通死亡事故の発生状況についてお伝えしました。

今年の上半期における交通事故死者数は1,158人。
前年同期比で40人減少、割合にすると3.3％の減少です。
特に自動車、二輪車、自転車に乗車中の死者数は、減少傾向。
一方で、歩行中の死者数は413人で前年同期比＋13人でした。

歩行者の死亡事故を類型別で見ると
65歳以上の方は「横断歩道以外横断中」がおよそ5割、
65歳未満の方は「横断中以外」がおよそ6割となっています。
ちなみに、横断中以外の事故は、「路上横臥」などがあります。
歩行者の死亡事故は65歳以上の方がとても多く、
事故類型別で道路横断中が約75％でした。

ここ数年、全国交通安全運動で注意喚起を行っていた
自転車が関連した交通事故については乗車中の死者数は154人。
対前年同期比－18人でした。

そして、自転車関連死亡事故のうち、自転車の8割弱に法令違反がありました。
特に運転中のスマートフォン使用が挙げられます。
いわゆる「ながらスマホ」は不安定な運転になったり
周囲の自動車や歩行者などに対する注意が不十分になり、
極めて危険な行為ですので、絶対にやめましょう。

近年、注目される高齢者の運転による交通事故については
75歳以上の高齢運転者による死亡事故件数は増加しています。
前年同期から6件増えて162件でした。

人的要因としてはハンドルの操作不適やブレーキとアクセルの踏み間違いが多く見られます。
こういった事故を防ぐにはサポートカー限定免許の普及や、運転に不安を感じる
移動手段の確保など社会全体で高齢者の生活を支える体制の整備を進めることが大切。

飲酒運転による死亡事故も社会の厳しいまなざしや
厳罰化などによって減少傾向にはありますが、依然として後を絶たない状況です。
飲んだら乗らない、乗るなら飲まない。このことを社会で徹底させましょう。
周囲に飲酒運転をしようとしている人がいたら制止することを心がけて下さい。

来週は「令和4年　秋の全国交通安全運動」の
3つの重点ポイントについて詳しくお伝えします。

第388回　補償運転

2022/09/09

　
「補償運転」という言葉を聴いたことはありますか？
高齢者が起こす交通事故が社会問題になっている昨今ですが、
多くの地域ではクルマがなければ生活が成り立ちません。
また、運転免許証を持ちクルマを運転することは、
その人のアイデンティティの1つになっていることも少なくありません。

そのため、無理をせず、長く運転を続けるための方策、
それが「補償運転」という考えです。

今回お話を伺ったのは交通心理学が専門
実践女子大学人間社会学部松浦常夫教授。
マスコミの報道で高齢者による交通事故が注目を集めた2017年
高齢運転者の交通事故防止対策に関する有識者会議が開かれた際、
交通心理学会の代表として補償運転の考え方を紹介した方です。
これが警察庁交通局長の目に留まり「補償運転」となって
全国の交通警察に対し、普及を促す指示が出ました。

「補償運転」という言葉はわかりにくいかもしれません。
概念を説明すると高齢者になって低下する心身の機能を補償するという意味。
運転する時や場所を選択する、心や身体や環境を整えるなどして
衰えてきた運転技能を補う運転方法のことです。
具体的には以下のように3つの要素があります。

① 運転の制限・選択

　 → 夜間・高速道路・知らないところなど、危険ところでは運転しない

② 運転前の準備

　 → 体調を整えてからクルマに乗り　時間に余裕を持って出発する　
　　クルマの点検や車内の整頓をする

③ 安全を志向した運転
　
　 → 速度を出さない　運転中は集中する　
　　危ないクルマ・自転車や歩行者からは離れる

以上のことによって、
できるだけ交通事故を遠ざけようという発想です。

誰もが年齢を重ねると残念ながら心技体のすべての機能が低下します。
しかし、多くの高齢者には自分がその領域に入ったことに気づかない、
あるいは気づいていても認めようとしない傾向にあります。

若い頃と同じように安全に運転できると思っている、あるいは思いたがり、
自分の運転技能を過大評価する人が少なからずいて
これが高齢ドライバーによる事故増加の1つの要因だと考えられています。

高齢ドライバーに該当する方は運転能力の低下を客観的に自覚した上で
「補償運転」を心がけましょう。
身近に高齢ドライバーがいるリスナーの方は、
そのことを機会がある時に伝えていただければと思います。