クロノス追跡 JA共済presents なるほど!交通安全

冬は外の空気の冷たさ、春は花粉、梅雨時には雨、夏は暑さ・・・　
考えてみると、1年を通して、クルマの窓は閉めがち。
ただ、それはともすると事故の危険を招くかもしれません。
それはCO2、二酸化炭素の濃度が高まるからです。





今回のコメントは、二酸化炭素濃度が上がると
運転が下手になるという研究結果を発表している
心理学者で近畿大学準教授の島崎敢さんでした。

大気中の量をppmで表現される二酸化炭素。
ppmとはparts per million、100万分の1を意味する濃度・割合の単位です。
つまり10,000 ppm で1%。

大気中の二酸化炭素濃度は、400ppmぐらいで約0.04%ですが、
これが高くなると人間に影響のあることが、さまざまな分野で言われています。
1,000ppmぐらいになるとオフィスで働いている人の判断が鈍る。
2,000ppmぐらいになると眠気を覚える。
3,000ppmぐらいで飛行機のパイロットの操縦が下手になる。
6000ppm 〜 7000ppmぐらいになると宇宙飛行士のパフォーマンスが下がる。
そうした研究がたくさんあるそうです。





島崎さんはタクシー会社に協力してもらい
二酸化炭素の空気中の濃度と運転の安全性に関係について実験を行い、
その結果を論文にして発表しています。

実験は、タクシーの車内は普通に5,000ppmぐらいになることがわかっていたので
5,000ppmの環境下、現役タクシードライバーにシミュレーターで運転してもらいました。
すると脱輪や接触、車線から逸脱する、車線追従が下手になる、ふらつく、
ウインカーを出し忘れるなどの結果が出てきました。

さらに車内の 二酸化炭素濃度と実際の道路での運転の関係を
ドライブレコーダー映像でチェックしてみると、
やはり、二酸化炭素濃度が高い時は低い時よりも
ウインカーを出し忘れるケースが多いことがわかりました。





脱輪、接触などは、直接的に危険です。
また、車線の追従が下手になる、クルマがふらつく、
ウインカーを出し忘れるといったことも交通事故の要因になります。

実験は二酸化炭素が5,000ppmという環境でしたが、
2,000ppmぐらいで眠くなるということなので、
そのレベルから気をつけなければいけません。

島崎さんによると、一般的なセダンで窓を閉め切っている場合、
2,000ppmに到達する時間は1人乗車で20分、2人だと10分、4人で5分。
そして、4人で乗っている時に5,000pppmになる時間は14分ほどだということです。





車内の二酸化炭素濃度が、高くならないための対処法は、
窓を開1cm開けて1分走れば、しっかり換気できます。
ただ、真冬や花粉の季節や真夏などは窓を開けたくないもの。
その時はエアコンの外気導入を使いましょう。
外気導入だとフィルターを通して入ってくるので花粉症もほぼカットできます。
矢印がくるっと回っているマークが内気循環のボタンスイッチで
外から矢印が入ってきているマークが外気導入のボタンスイッチです。





運転中には、適宜な換気を心がけましょう。

クルマでどこかへ移動している時、
急に動かなくなってしまった経験はありますか？
ほとんどの方はないと思いますが、
だからこそ、そんな事態になった時はパニックになり
重大な事故に繋がってしまわないとも限りません。





今回、お話を伺ったモータリング・ライター 　藤田竜太さんによると
車が突然動かなくなる原因はいくつかあります。

主なものは電気系 / 燃料系 / 駆動系のトラブル。
電気系ではバッテリーを充電する発電機、オルタネーターの故障や
バッテリーの劣化や破損、そして点火系のヒューズが切れたといった例もあります。

燃料系で考えられるのは、まずガス欠。
また、燃料の入れ違いによるトラブルも最近増えているようです。
ガソリン車に軽油を入れてしまったり
ディーゼル車にガソリンを入れてしまったりすると
しばらく走った後、信号待ちなどのタイミングで
エンジンが止まって再始動できなくなることがあります。

駆動系では、クラッチのトラブルやミッション本体のトラブルが考えられます。
オートマティック車で坂道に止めた後、エンジンがかかっているのに車が動かない時は、
パーキングロックがかんでしまっているかもしれません。
そうした時は、セレクトレバーをパーキングからリバース、リバースからニュートラル、
ニュートラルからDレンジと何往復か動かしてみると解消する可能性があります。
エンジン本体の焼き付きやオーバーヒートなども考えられます。





国土交通省は、自動車の「路上故障の実態調査」を発表しています。
最新は令和6年9月から11月に発生した路上故障のデータで、
燃料切れを含めるともっと件数は多いことになりますが
一般道路が85,003件、高速道路が353件で、合計85,356件。
3ヶ月間の調査なので単純計算で4をかけて1年の数を出してみると34万件強。

データには故障した装置と件数もあって
一般道路で多いのは電気装置 3万2588件、走行装置 3万35件、
エンジン本体 7389件、燃料装置 6133件の順。
高速道路で多いのは、走行装置 220件、燃料装置 41件、エンジン本体 31件の順。
日頃のメンテナンスが大切だということがよくわかります。





一般道でクルマが停まるような状況について。
まずは、動いているのであれば惰性で車を路肩に寄せて車を止めましょう。

交差点などで一時停止した後、急に車が動かなくなった場合は、
ハザードランプをつけて、窓から片手を出して大きく振り、
周囲に車が動かなくなったことを知らせます。

そして、気持ちを落ち着かせてギアをニュートラルかPに確実に入れて
ブレーキペダルをしっかり踏んでエンジンの再始動を試みて下さい。

この時、ハザードランプ以外の電装品のスイッチをオフにしておくことがポイント。
それでもエンジンがかからない時やエンジンは動いているのに車が動かない時は、
ギアをニュートラルにして、周囲の人に助けを求めて、
車を押して交差点の外に、路肩に車を動かすようにしましょう。





高速道路で急にクルマが停まってしまうような場合は
停止表示機材を車の後方50メートル以上のところに設置する義務があり
発煙筒で後続車に停止する車両があると知らせることも大切。
その後は、ドライバーも同乗者も速やかにガードレールの外側など
安全な場所に避難し、緊急ダイヤル#9910やJAFに連絡してレスキューを待ちます。

高速道路では、クルマの走行スピードが、
一般道とは比べものにならないくらい速いので、
細心の注意を払って行動して下さい。





クルマが急に動かなくなる、そういう事態も、
時に起こりうることを頭の片隅に置いておきましょう。

今回は前回に続いて、警察庁が先月公表した
「自転車の交通安全教育ガイドライン」を伝える後編。
お話を伺ったのは、自転車の安全利用促進委員会 委員　谷田貝一男さんでした。





高校生になる頃には、多くが「自分の運転や通行方法は安全」と思っているため
自転車事故件数や死傷者数が最も多くなっています。
この意識を解消させるには、自転車通学を調査し、
どんな安全な運転をしているのか、危険な運転をしているのかを提示し
自分の運転や通行を見つめ直し、感想や意見を発表する場を設けることが必要。

そして、高校生のヘルメット着用率は、中学生の44%に対して12%。
これを改善することと、さらに事故を起こした時の社会的責任を
自覚できるように指導することも非常に大切です。





続いて、一般成人の自転車利用ガイドライン。
成人になると自転車事故を起こす行動が3つあります。

1つは飲酒運転。死亡事故や重傷事故を起こすのは、40代から70代が全体の70%。
自転車が車両であるという認識が欠けていて
さらに事故の発生死亡率が高いと周知されていないこと
危険察知の低下で事故の危険が高くなるという
認識が欠けていることなどが原因として考えられます。
こうした認識を持つための指導が求められます。

2つ目は幼児を同乗させて運転している時の利用。
この事故件数は増加傾向にあり、特に多いのが30代から40代。
幼児を同乗させて自転車を運転すると、ふらつきやすくなってしまうもの。
ハンドルをしっかり握って、身体のバランスを保つ練習をする必要があります。

3つ目は電動自転車。
近年の電動アシスト自転車の利用数の増加にともない
2024年は事故件数が5年前の2.6倍に増えました。

一生懸命こがなくても、加速して進むメリットはありますが、
簡単に出てしまうスピードのまま乗っているとクルマや歩行者に衝突しかねません。
そのことを認識して利用しましょう。





最後に高齢者。
高齢者は自転車事故による死亡率が、40代以下の3倍近くと急速に増加します。
また、転倒や道路脇への逸脱事故が死亡事故の24%も起きています。
高齢者は自身の体と車体がぴったり合っているか確認が必要。
一時停止や左右後方確認行為を
乗車体験を通じて身につけてもらうことが求められています。





しっかりとヘルメットをかぶり、
自転車は車両です、クルマと同じように信号や一時停止を守り、
お酒を飲んだら乗らない、そして保険に加入しておく。
安全で楽しい自転車ライフを送って下さい。