クロノス追跡 JA共済presents なるほど!交通安全

ふだん、あまりクルマを運転しない方が、
この年末・年始にハンドルを握る機会があるかもしれません。
運転の基本の１つがアクセルとブレーキの使い方。
正しく操作しないと前後の車との衝突事故に繋がってしまう恐れもあります。
今回はアクセルとブレーキの上手な操作についてお伝えしましょう。





今回、お話を伺ったモータリングライター　藤田竜太さんによると
昨今、ブレーキとアクセルの踏み違いによって多数の事故が発生。
大きな社会問題となっています。

そこまで極端ではないにせよ、車はブレーキを踏むと前のめりになり
アクセルを踏むと車体が後ろ下がりになるので、
ペダルワーク次第ではかなり車体が不安定になり、姿勢を乱すことに繋がります。
スムーズアンドセーフティ、そしてスマートな運転はペダル操作にかかっています。
運転に自信のない人は今一度ペダル操作の基本を見直して下さい。





アクセルワークで大事なのは「アクセルはスイッチではない」ということ。
アクセルを少し踏んで、しばらく進むとパッと戻し、
その後も踏んだり戻したりしながらクルマを走行させる人が時折いますが、それは悪い例。

アクセルは、発進する時や加速する時は、ある程度、力強く踏んで、
巡航速度に達しそうになったら少し緩めて、そのままアクセル開度をキープするのが基本。
車間距離が詰まってきたり、信号などで止まりそうな時は、
手前から緩やかにアクセルペダルを閉じていきます。

いずれにせよ、急の付く操作は厳禁。踏む時も戻す時も緩やかに。
そのためには足首を柔らかく使い、右足のかかとはブレーキペダルの真下の床につけて、
かかとを支点にアクセル開度0から全開までを10段階ぐらいに踏み分けられる
繊細さを持ってコントロールできるように意識しましょう。
かかとをブレーキペダルの真下につけておくのは、
いざという時に素早く正確にブレーキペダルを踏むためです。

また、車は走行中、アクセルもブレーキも踏んでいない時に一番不安定になります。
カーブに差しかかった時は手前で十分減速して、
少しでもアクセルを踏んだ状態で曲がれるようにすることが肝心です。

また、オートマ車は、シフトをDにしてブレーキから足を離すと、
アクセルペダルを踏まなくても、ゆっくり前進することを念頭において下さい。





続いてブレーキペダルの正しい使い方。
ブレーキは、まず大事なのが、運転席に座った時のポジション。

ブレーキは危険回避に最も重要な操作。
いざという時のためにフルブレーキをかけることを想定しておくことが第一です。

具体的には、シートポジションが一番大事になってきます。
シートに腰掛けたら、背中や腰裏と背もたれとの間に隙間ができないよう奥深く腰掛けます。

そして、エンジンをかけた状態で、ブレーキペダルを思いっきり奥まで踏み込んでも
膝が伸びきらずに少し曲がっているぐらいのところまで座面を前に動かしてください。

乗り降りのしやすさを優先してペダルまでの距離が遠い人が結構いますが、
ペダルまでの位置が遠く、つま先だけでペダルをちょこちょこ動かすようでは
正しいペダル操作は出来ない上、いざというときに危険です。





ブレーキは運転中に危険を回避する最も大切な手段。
面倒臭いからと適当にならず、とっさの時にすぐ踏み込むことが出来る
ポジションに座りましょう。

ブレーキの踏み方のポイントは、右足のかかとをブレーキペダルの真下の床につけて
そこを支点にブレーキペダルの中心を右足の親指の付け根で踏むこと。
この時、左足はフットレストに置いておき、体を安定させるのに使います。
時々、車間距離の調整に細かくブレーキを踏む人がいますが、上手な運転ではありません。

通常の車間距離の調整などは極力アクセルワーク、
つまりエンジンブレーキを使って調整するのが車をギクシャクさせない秘訣です。
停止する時は、ブレーキの踏み始めから停止寸前までほぼ同じ踏力で操作するのが上手な運転。
停まる寸前にわずかにブレーキを抜いてあげると、車体がガクンせずスマートです。
反対に、一回の制動でブレーキを何度も踏んだり戻したりするのは NG 。

そして、万が一、何かにぶつかりそうになった時は、車が完全に停止するまで
ブレーキを全力で踏み続けることが一番被害を少なくすることだと覚えておきましょう。





運転に不慣れな方はもちろん、慣れている方も、
冬は路面が凍結していることもあります。
アクセル、ブレーキはくれぐれも正しく、慎重に操作して下さい。

先日、2025-2026日本カー・オブ・ザ・イヤーが発表されました。
今年の対象になったのは国産車・輸入車の合計35台。
選考委員60名が、それぞれ10台に投票して集まったポイント数で、まずは10ベストカーが決定。
その中から日本カー・オブ・ザ・イヤー、インポート・カー・オブ・ザ・イヤー、
デザイン・カー・オブ・ザ・イヤー、テクノロジー・カー・オブ・ザ・イヤーが決まります。





対象車を見渡すと、今のクルマのトレンドが見えてきます。
日本自動車ジャーナリスト協会 会長で日本カー・オブ・ザ・イヤーの選考委員　
菰田潔さんによると、目立つのはまずCO2排出量＝燃費。
燃料消費が少なければCO2排出も少なくなるということで
そのためにエンジン付きでもハイブリッド車が当たり前になっています。

次に安全性。衝突したときの乗員の安全性は当然として、
レーダーやカメラを使ったADAS＝先進運転支援システムによる
自動ブレーキなどの衝突被害を軽減する機能も多くの車に付いています。

もちろん運転の楽しさも重要。
エンジンやトランスミッションなど、最新のもので走りを良くしたり
あるいはハンドリング性能を磨き上げているクルマが増えています。

例えば、ホンダのプレリュードも非常に楽しい車でハンドリング性能すごくいいそう。
また、フォルクスワーゲンのID.Buzzは、全然クルマを知らない人が、
走っているのを見て「面白い」「カッコいい」「乗ってみたい」と言うそうで
そういうふうに注目するような車が増えいるとのことでした。
そんなトレンドの中で、今回10ベスト・カーに選ばれたのは以下の車種です。























この中から日本カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれたのはスバル　フォレスター。

走行性能、実用性、快適性、オフロード性能、そしてスバルが一貫して
重視してきた安全性を高い次元で融合したSUVとして高く評価された。
待望のストロングハイブリッド（S:HEV）の採用により、独自技術である
水平対向エンジンは、燃費性能と走りの愉しさを両立する
“SUBARUらしい環境エンジン”へと進化。
さらに、アイサイトXをはじめとした先進運転支援技術や、
歩行者だけでなくサイクリストの傷害低減にも寄与するエアバッグなど、
安全装備の進化も高い評価を集めた。

との評価を受けました。
「ぶつからない車」というテレビCMで有名になったスバルのアイサイト。
これはカメラで障害物を発見し、ブレーキがかかり避ける機能。
現在では法律もできてADASを装備する車が増え、こうした性能が一般的になりました。

菰田さんによると、新型フォレスターはゼロ次安全といって
走る前の段階から死角を少なくする点に注力をして設計したとか。
ピラーが邪魔にならないような形にして、ドアミラーの形状と取り付け位置を工夫して
隙間からきちんと障害物を発見できるようにしてあるということです。

また、歩行者だけではなく、サイクリストなどのぶつかった場合、
傷害低減にも寄与するボンネットエアバッグなどの安全装備の進化も充実している点で
目を見張るところがあると菰田さんはおっしゃっていました。

海外では車同士の衝突や自車がどこかに衝突して死傷する事故が多いですが、
自動車が歩行者や自転車利用者と衝突して交通弱者が死傷する事故が多い日本。
それに対して非常に大きな対策を施したという車になっているわけです。

菰田さんは、それを評価しながらも私たちドライバーが、
クルマの機能や性能に寄りかかるだけではいけないと警鐘を鳴らします。
あくまでもキーポイントはドライバー。
いくら最新の安全装置が付いていたとしても、ドライバー自身が安全運転しようという
意識を持って事故を起こさないように細心の注意を払って運転しなければなりません。
安全装置はドライバーの「ついうっかり」を助けてくれる可能性があるだけ。

我々ドライバーも意識をバージョンアップして、
楽しみながら、安全に配慮して、ハンドルを握るようにしましょう。

前方に向かってクルマを走らしている時、二輪車が追い抜いていく、
また、二輪車がクルマの前で位置どりを変えて追い越していく事があります。
こうしたシーンでは接触や追突事故の危険があり
クルマ側に非がないとしても気をつけなければいけません。





今回、お話をお聞きしたモーターサイクルジャーナリストで
ライディングインストラクターの佐川健太郎さんによると
教習所でも習うとおり、バックミラーだけではなく目視で直接確認することが大事。

人間の視野は、おおよそ左右180度。
そして、バックミラーで見られる真後ろを中心に90度。
つまり、前方を向いて、バックミラーを見ても
左右ともに後ろの45度を確認することができていません。
必ず首を振って目視で確認して下さい。

人間の視野は、おおよそ左右180度。
バックミラーで後方をカバーできる範囲が、真後ろを起点に左右約90度。
前方を向いて、バックミラーを見るという行為だと、
左右ともに後ろの45度を確認することができていません。
必ず首を振って目視で確認して下さい。





さらにクルマの車線変更については、
二輪車に乗っているライダーとの感覚の違いを意識しましょう。

バイクは車に比べて軽快な乗り物。
一瞬で視覚に入ってくる、死角から飛び出してくる、という性質があります。
クルマのドライバーからすると急に現れるというふうに見えるかもしれませんが
バイク側から見ると普通に走っているだけだったりするので感覚にズレがあります。

佐川健太郎さんの提言は、クルマのドライバーが2〜3秒の観察時間をおくこと。
その時間を作ることで、バイクが急に現れても回避できたり、動きを観察できます。
その余裕を持って車線変更アクションに入って下さい。





そして、注意すべきは特に渋滞時にありがちな
二輪車がクルマの間を縫うようにして先へこうとするすり抜け運転に対して、
接触、追突しないための注意点やクルマの操作。

まず、気をつけるべきは急な車線変更をしないこと。
急ハンドル、急ブレーキなどの急な動作、操作が増えるほど接触可能性が高くなります。

車・バイクのドライバー・ライダーの反応速度は約２秒。
操作するまでに１秒。その後の求めた作動に移るまでに1秒。
その約2秒の余裕を持つと事故を回避できる確率が高くなると言われています。
そのように、ライダーが反応できる時間を少し余計にとることが
お互い事故を防ぐ大事なポイントになります。





事故防止には二輪車側の注意とルールに則ったライディングも必要です。
なるべくあまり追い抜き・追い越しはしない。
特に市街地は何が起きるかわかりません。
道路脇から歩行者だとか自転車が飛び出してくる可能性もあります。

それらを前提にして、あえて追い越しをするのであれば
十分な横の間隔や空間を確保した上で行いましょう。
1.5mは車との横の間隔を開けて追い越しというのが佐川さんの指摘。

渋滞時に猛スピードで右から左からすり抜けていくのはやめましょう。
それは法律的には安全運転義務違反。
それによって先を急いでいても大して時間は変わりません。
余裕を持った運転をするよう心がけて下さい。

交通社会を構成する四輪車、二輪車。
運転をするドライバー、ライダーともに思いやりと配慮、
そして、注意意識を持って、事故が起きないよう気をつけましょう。