第587回　見通しのいい道路も油断は禁物

2026/07/10
視界を遮るものがない見通しのいい道は、
他のクルマや二輪車や歩行者に気づきやすく危険はない。
と、ふつうは思いがちですが、ところがそうとも限りません。
見通しのいい道路も油断は禁物です。

2023年 3月、愛知県稲沢市の田園地帯にある信号機がない交差点で
ワゴン車と左から来た乗用車が出会い頭に衝突。
ワゴン車が横転して乗っていた方が亡くなる事故が起きています。

また、同じ年の1月には、福島県　郡山市の交差点で
乗用車と軽乗用車が衝突して軽乗用車が炎上。
こちらは4人が亡くなっています。

これも信号がなくて見通しの良い交差点。
亡くなった４人が乗る乗用車は、中央線がある広い優先道路を走り
交差点を通過しようとしたところを、交差する道路の左側から走ってきた
別の乗用車に衝突されました。

この2つの事故は、共に信号がない見通しのいい交差点で起こってしまった事故。
コリジョンコース現象ではないかと見られています。

コリジョンコース現象とは、広くて見通しが良く、
クルマを走らせていて視界を遮るものはないところで
前方に自分が走る道路と交差している道路がある時、
その隣合う交差道路を同じ交差点に向かって同じ速度で走るクルマがあると
お互いの存在に気づかないというケースです。

これは人間の持っている視野の特性から起こってしまうこと。
人間の視界には「中心視野」と、その左右外側に「周辺視野」があります。
中心視野は1度〜35度。周辺視野は左右35度から100度。
中心視野は物を細かく見ることに適しています。
周辺視野は何かが動くのをとらえるのに適しています。

上記の状況下でクルマを運転している時、
この人間の目の特徴からお互いのクルマは止まったようになるので気づかない
つまり、スピードを落とさず、交差点で停まろうともしないので大事故が起こってしまうのです。
collisionは英語で「衝突」の意味です。

コリジョンコース現象による事故を対策する方法は、
運転中に首を振って交差することになる道路にクルマが走っていないか確認すること。
中心視野で確認し、クルマが走っていたら減速して、2台のスピードが変われば、
その存在がしっかりと把握できます。もちろん交差点前では停まれるようします。

夏休みに北海道旅行でクルマを運転する方もいるかもしれません。
コリジョンコース現象による事故は「十勝型事故」「田園型事故」とも呼ばれ
北海道のように広く、スピードが出せる環境で起こりがちです。気をつけて下さい。

見通しのいい道路で、油断は禁物です。
2つ目は夜の道路。相手は歩行者。
見通しは良いので急に飛び出してくるということは日中だと考えにくいですが、
夜間は歩行者からするとヘッドライトでクルマがもっと遠くにあると思うかもしれません。
そうすると大丈夫だと思い込んで道路を横断するかもしれないので
その点も注意してハンドルを握るようにしましょう。

第586回　原付の交通安全

2026/07/03
手軽に乗れて、小回りがきき、何かと便利な原付。
でも、安全運転を怠ってはいけません。


原動機付自転車、いわゆる「原付」には「原付一種」と「原付二種」があります。

【原付一種】

原付免許や原付免許が付帯されている普通自動車免許で利用できます。
16歳以上で筆記試験と運転免許取得後の実技講習会でとれる簡易な免許。


【原付二種】　

「原付」であるものの普通自動二輪車免許（小型限定）以上がないと乗れません。
交通ルールは普通自動二輪車と同じです。



去年の法改正で原付一種と原付二種の区分基準が変わりました。

＜以前＞

◼️ 排気量50cc以下　　　→　原付一種

◼️ 50cc以上125cc以下　→　原付二種


＜現在＞

50ccから125cc以下で

◼️ 最高出力4キロワット以下　→　原付一種

◼️ 最高出力4キロワット以上　→　原付二種


今回は自動二輪の免許を必要としない、原付一種を想定した内容。
二輪車安全運転特別指導員でモーターサイクルジャーナリストの小林ゆきさんによると
原付の交通ルールは、最高速度が時速30キロ。
交差点の大きさによっては二段階右折をする必要があります。
2人乗りができず、高速道路・一部有料道路など走行できない道路もあります。



原付に多い事故パターン。
まずは交差点を直進していた時に対面から右折車と衝突する事故。
次に道路の左側走行が原則の原付に店舗や駐車場、路地から出てきたクルマがぶつかる事故。
さらに見通しの悪い交差点、さして見通しの悪くない交差点での出会い頭の事故。

原付に乗っている方は、車や歩行者、自転車から気づかれるよう心がけましょう。
明るい服を着用し、ヘッドライトが暗い、ついていない、テールランプ切れなどは危険です。
命を守るために最も大切なのは頭を守ること。あご紐はきっちり締めて下さい。
そして、一時停止の標識がある場合は一時停止するだけでなく多段階停止、
見通しがいいところまで段階を踏んで停止しながら安全を確認すると事故はかなり防げます。

一方でクルマを運転する方は、原付は小さく見えて、遠くにあるように錯覚しがちです。
思っているより近くにいるかもしれないことを念頭に置いておきましょう。
また、バイクブームだった80年代頃から乗っている
70代、80代の利用者が多いことを頭の片隅にメモしておいて下さい。

原付利用者自身が気をつけるのはもちろん、
周囲のクルマ、さらに自転車利用者や歩行者も
原付の存在に注意して事故が起こらないようにしましょう。

第585回　自転車の交通違反ワースト3

2026/06/26
4月から導入された自転車の利用者に対する交通反則通告制度、いわゆる青切符について
導入から1ヶ月が経った段階で警察庁が運用状況をとりまとめて発表しました。
どんな交通違反が多かったのか？　つまり自転車に乗る時には何に気をつけるべきか？

自転車の安全利用促進委員会 委員の谷田貝 和夫さんによると
最初の1か月間に交付された青切符件数は2,147件。
最も多いのは指定された場所での「一時不停止」846件で全体の40%。
次に多いのがスマートフォンを使用しながらの運転、
いわゆる「ながらスマホ」713件の全体の33%。
3番目が「信号無視」298件、14%。
この3種類の違反が全体の87%を占めています。

最も多かった一時不停止については「止まれ」の標識に気づかなかったのかもしれません。
ただ、気づいていても一時停止しない理由がいくつかあると谷田さんはいいます。

「一時停止しなくても事故は発生しないだろうという思い込み」「皆が一時停止しないから」
「交差する道路の道幅が狭いから自動車が交差点に接近していてもすぐに横断できるという意識」
「急いでいるからという自己都合」など。

一時停止しないことが原因で実際に起きた事故も当然あります。
今年3月にも片側1車線の直線道路と道幅が狭い直線道路の交差点で起こりました。
道幅が狭い道路は、住宅の塀で左右の見通しが悪く、
一時停止の標識があるにも関わらず交差点に侵入して右側から来た中型トラックと衝突。
自転車の運転手は全身を強く打って亡くなりました。
一時停止して左右を確認していれば、事故は起こらなかったのです。

次に2番目に多かったスマホを見ながらの「ながら運転」
スマホに集中していると、自転車や自動車や歩行者が接近してきても気づかず、
ぶつかる前にきちんと停止できない恐れがあります。
また、スマホを持って運転しているとブレーキやハンドルを確実に操作できず
危険が迫った時に停止が遅れる危険もあります。

2017年には自転車に乗りながらスマホを見ていた人が、前方の歩行者に後ろから追突、
歩行者は頭を強く打って死亡し、禁錮2年、執行猶予4年の判決が下された事故がありました。

また、2019年にもスマホを見ながら交差点を自転車で横断中、
交差点に立っていた人に気づかずに追突してしまい
この人は転倒して頭を強く打って意思疎通が困難になり
自転車運転手には重過失障害の疑いで書類送検されたという事故もあります。


最後に3番目に多かった信号無視について。
クルマを運転していて信号無視する人は、まずいないと思いますが、
都内では、信号無視をする自転車をよく見かけます。
むしろ信号に則って走っている人のほうが少ないのでは？と思うぐらい。
自転車は車両。信号は守らなければいけません。
無視すると当然、事故の危険があります。

今年3月には、国道と国道の交差点で信号が赤にもかかわらず
自転車に乗って横断歩道を横断している時に信号が青の道路を直進してきたトラックに跳ねられ
自転車運転者が死亡するという事故も起こっています。

赤信号であれば自転車も停車するという前提で、
クルマを運転している人、歩いている人は多いはず。
そのルールを破ってしまえば危険が伴います。
ご自身の安全のため、歩行者に危害を加えてしまわないため、
交通ルールを守って自転車を利用しましょう。

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