クロノス追跡 JA共済presents なるほど!交通安全

運転行動の３要素は・・・認知・判断・操作。
正しく状況を認知し、正しい判断をして、正しく操作することが、
危険回避に繋がりますが、ここに大きな影響を与えるのが、
私たちの心、つまりは脳の機能です。
今回は人の心理から危険な運転を考えました。





近畿大学 准教授で心理学者、Podcast「プロフェッショナルドライブ」を
毎週配信している島崎敢さんによると、まずは運転中のハンズフリーでの通話には注意。

島崎さんによると、携帯電話を持って通話する、操作するといったことに比べれば
安全ということで、法律で許可されていますが、その背景には電話で話す時の言葉の処理と
運転に関わる空間的・視覚的処理ははたらく脳の部位がだいぶ違うそうです。
そのため、同時にやっても大きな危険にはならないということで OK になっている認識とのこと。

ただ、これは元気で若い人の話。
高齢になると認知機能が低下したり、あるいは若い人であっても疲れている時には、
認知機能が低下していることもあり、そうした状態だと脳の違う場所を使っているとはいえ
影響があるので、その意味では通話してない状態と比べて、
通話している状態が全く危なくならないかというとそんなことはないそうです。

「同乗者とも会話するけど？」と思う方もいるかもしれませんが、
電話での会話と同乗者との会話の決定的な違いが、
同乗者もドライバーと同じく道路環境が見えているということ。

だから、「ここは話しかけない方がいいな」という場面では
自然と会話を減らすこともできますが、電話の相手はその状況が見えていません。
そこに大きな違いがあります。

特に電話で盛り上がった時など、運転行動の注意力が削がれます。
なるべく短く、要件が済んだら、速やかに切ることが賢明です。
電話の相手方も、先方が運転中であれば配慮しましょう。





そして、私たちは運転している時、注意力を稼働させていますが、
人間は注意の”量”を増やすことができません。
同時にあまり多くのことに注意を向けられないのが人間の特徴です。

通話だけではなくて、カーナビ、プロドライバーだと電票を見ながらなど、
他のことに注意が向いてしまうと危険が生じるので
運転と関係ないことに注意を向けないよう気をつけなければいけません。

また、そうした自分の外の世界の話だけではなく、
自分の心の内側にも注意が向いてしまうことがあります。
悩みがあったり、考え事があったり、注意が内に向いてしまうと
本来必要な外に対する注意が疎かになります。
心が健康な状態で運転に臨むことが安全のためにとても大切です。

島崎先生によると、注意できる情報量は増やせません。
でも、注意すべき情報量を減らす工夫はできます。
最たることは、スピードを落とすこと。
一定時間内に、処理しなければいけない情報が少なくなります。





最近のクルマには様々な安全装置、安全機能が搭載されています。
もちろん事故を回避するためのものですが、
人の心理から見ると、思わぬ落とし穴があることを知っておきましょう。

島崎さんによると、私たちは危なくないように運転しているのではなくて、
実は「危なさを一定にしようとしている」という説があるそうです。

例えば、安全装置がついているクルマは事故率が減りそうだと思いますが、
事故統計を見てみると、安全装置がついている車とついてない車で
それほど事故率が変わらなかったりするというのです。

それが、多くのドライバーは「自分の車は安全になったから適当に走って大丈夫」とか
「もっと飛ばしてもいいんじゃないか」というようにリスクを一定にして
効率を上げる方に振ってしまうとする「リスクホメオスタシス」と呼ばれる説。

先日、島崎さんはタクシー会社にバックの時によく事故が起きて困るが、
車種によって事故率が違うという話を聞きました。
最初は、後ろが見やすい車ほど事故が起きにくいのかなと考えましたが、
実は後ろが見にくいクルマの事故率がいちばん低いそうです。

それは、見やすければ安心してどんどんバックしますが、
見えにくければ慎重に、時に降りて後ろを見に行ったり、注意深くなるから。

運転中は極力、集中力が妨げられることはやらない。
“安全”や“安心”にこそ、危険が潜んでいることを認識する。
人の心理の特徴から、事故を避ける大きなポイントが、この2点。
覚えておきましょう。

今週火曜日、東大阪市のコンビニエンスストア駐車場で
中学生が乗用車にはねられて亡くなる痛ましい事故がありました。
コンビニの駐車場は、多くのクルマや人が、慌ただしく行き交うところ。
ドライバーも、歩行者や自転車利用者も、充分に気をつけましょう。





今回のコメンテーター　モータージャーナリストの菰田潔さんが意識しているのは、
コンビニの駐車場は、通行方法が決まっておらず、一方通行でもなく、
右側通行か左側通行かもなく、どちらから車が来るのかわからない場所だということ。
さらに、入口と出口が同じというところがほとんど。
道路からコンビニの駐車場に入る時には、あちこちを見回して、
安全確認をしっかりしながら進入しているといいます。

菰田さんのような熟練のドライバーでも、
いや、熟練ドライバーだからこそ、ルールがないコンビニ駐車場に危険を感じて、
あたり一帯に注意する意識を張り巡らせているのです。





そして、ドライバーがやってはいけない、
また歩行者や自転車の利用者が気をつけなければいけないのが、
信号待ちや渋滞を避けるため、近道をするため、
コンビニ駐車場などを通り抜ける違反行為、いわゆる「コンビニワープ」。
全ての立場の人が、時にこうしたドライバーが時にいることを覚えておきましょう。

さらに、クルマよりも小回りが効いてスピードが出せる自転車も要注意。
コンビニ駐車場を猛スピードで走る自転車を目にすることもあります。
クルマや人などとぶつかると、大きな事故になる可能性は大。
自転車に乗る人は、そうした事故を起こさないように、
歩行者は無謀な自転車によって事故に巻き込まれないよう注意してください。





歩行者は、クルマの動きにも注意しましょう。
後方にある白いランプが点いている時はバックする、している合図。
近くにあるクルマの動きを正しく認識するようにして下さい。

そして、子供連れでコンビニ駐車場内にいる保護者は、
危険が潜むところで子どもを自由にしてはいけません、
手を引いて歩くことが原則だということを肝に銘じて下さい。





冒頭で伝えた事故の原因は、アクセルとブレーキの踏み間違い。
クルマを運転する時は、常にブレーキとアクセルを冷静に確認した上で優しく踏みます。
もしも「自分の意思とは違う動きをした」と思った時には、
いちど足を戻し、焦らずにもう一度確認してから踏み直しましょう。
足を戻すだけでクルマが走らなくなることもあります。
ぜひとも焦らないで操作してください。

一般財団法人全日本交通安全協会と毎日新聞社が、
毎年主催している「交通安全年間スローガン」。
令和8年の受賞作品は、去年11月に発表されています。





運転者（同乗者を含む）に呼びかける「一般部門Ａ」の最高賞
内閣総理大臣賞を受賞したのは埼玉県の植田郁男さん。

急ぐほど　狭まる視野と　増すリスク

停車している時の視野は、およそ200度。
これが時速40kmになると100度になり、時速70kmになると65度、
時速100kmで40度、時速130kmだと30度になります。
スピードが増せば増すほど、確保できる視界は狭くなることを認識して、
必要以上の速度でクルマを走行させることは避けましょう。





歩行者や自転車・特定小型原動機付自転車利用者へ交通安全を呼びかける「一般部門B」。
最高賞の内閣総理大臣賞を受賞したのは大阪府の宮脇務さん。


親を見て　子供も止まる　赤信号


親が子どもといる時に、まだクルマが近づいていないからと
赤信号なのにも関わらず、それを無視して道路を横断していれば
子どもはその行動を真似るようになります。

それは、一人や友だちと行動している時でも
信号を無視して道路を渡る習慣に繋がるでしょう。
運が悪ければ、親から受けた悪い影響で
子どもが交通事故に遭遇してしまうかもしれません。

自分の子どもと一緒に歩く親の立場にある方だけではありません。
街中には、たくさんの子どもたちがいて、
彼らは大人が信号無視をして道路を渡っていれば
「赤信号でも渡っていいんだ」という認識を持つかもしれません。
大人は責任を持って、社会の子どもたちを危険な目に合わせないよう
交通ルールに則って行動しましょう。





中学生以下へ交通安全を呼びかける「こども部門」。
最高賞の内閣総理大臣賞は埼玉県の小学2年生 木村　悠人さん。


車から　ぼくたちみえない　手をあげよう


こうして、子どもがスローガンを作ることは、
自分でいろんな危険なシーンを想像することになるので
親が「クルマに気をつけなさい」「信号は守りなさい」と口で注意するより
交通事故予防の良いシミュレーションになるはず。
お子さんがいる方は、1年のはじめに、
今年の交通安全スローガンを一緒に作ってみてもいいかもしれません。

今年も1年、このコーナーでは1つでも交通事故が減るよう、
全国に交通安全の情報を発信していきます。
一緒により安全な交通社会をつくってきましょう。