第413回　千葉県警が取り組むゼブラ・ストップ

2023/03/03
全国の警察では交通事故を減らそうと様々な施策を行なっています。
その成果もあって交通事故による死亡者数は年を追うごとに減少。
３千人を下回るまでになりました。

今回は各都道府県の取り組みの中で
千葉県警察の「ゼブラ・ストップ」について伝えました。





千葉県警察本部 交通部 交通総務課 課長補佐の高戸敦さんによると
ゼブラ・ストップは本来守られるべき横断歩道での歩行者保護意識の醸成を図るもの。
横断歩道の和製英語であるゼブラゾーンのゼブラにかけて

「ゼ」⇨「前方」…前方をよく見て運転、横断歩道に十分注意

「ブ」⇨「ブレーキ」…横断歩道の手前ではブレーキ操作で安全確認

「ラ」⇨「ライト」…横断歩道でも3ライトで交通事故防止

以上をドライバーに強く意識してもらい
横断歩道手前での確実なストップ、一時停止を徹底させるものです。





「横断歩道でも3ライト」というのはゼブラ・ストップ」以前から
千葉県警が取り組んでいる「3・ライト運動」のこと。
これは「ライト」という言葉にかけた3つの注意喚起です。


① ライト（前照灯）
　　クルマのドライバーはライト点灯 / そして、ハイビームとのこまめな切り替え

② ライト・アップ（目立つ）
　　自転車利用者・歩行者の反射材、LEDライト等の活用

③ ライト（右）
　　国内ではクルマは左車線の通行で
　　左からの急な歩行者・自転車の急な横断には気づきやすいけれど
　　右からの横断に注意！





3・ライト運動を続けてきた中で横断歩道での重大事故が後を絶たない。
そこで千葉県警察がスタートしたのがゼブラ・ストップです。

この番組では何度もお伝えしていますが、
信号がない横断歩道で渡ろうとしている歩行者がいる場合
車両には一時停止する義務があります。

しかし、全国的に実際の停止率は低い。
千葉県もその例に漏れず、JAFによる令和4年の調査では全国平均39.8%のところ27.2%。
この数字を上げて、同時に交通事故も減らすことを目指したのです。





ドライバーは「本当は停まらないといけないのかもしれない」
「でも、一時停止してしまうと時間のロス」
「自分のクルマがサッと通過すれば、そのあとすぐに歩行者も渡れる」
という思うのかもしれません。しかし、これは完全な間違い。法律違反です。

道路交通法 第38条 第1項 後段には「車両はその進路の前方の横断歩道を横断し、
又は横断しようとする歩行者があるときは、
その横断歩道の直前で一時停止しなければならない」と
規定されていて、反則通告制度に基づくいわゆる青切符の場合、
違反現場で反則切符を告知された場合は
普通車ですと反則金9000円で違反点数は2点となります。





信号がない横断歩道は、その存在をうっかり見逃してしまうことも、
あってはいけないですが、起こりうるかもしれません。

信号機がない横断歩道には青色と白色で子供や大人の姿が描かれた標識の他
30m手前と50m手前には路面に白色ペイントでダイヤマークがあります。
ダイヤマークを見たらその先には横断歩道があるということ。
これを覚えておき、減速して横断歩道付近に歩行者がいないか安全確認をして下さい。

信号がない横断歩道に、渡ろうとしている歩行者がいたら、
必ずクルマは一時停止して、歩行者が渡るのを優先する。
これが徹底されれば、さらに交通事故死亡者は減っていくでしょう。







　　　　　　道路標識から、その合図を見落とさないようにしましょう。

第412回　2022年の死亡事故ゼロへ。山口県での取り組み例

2023/02/24
去年、山口県警察　岩国署管内の岩国市と和木町で
交通死亡事故がゼロとなりました。

交通事故死亡者なしというのは、和木町では2002年から続いていますが、
岩国市は統計が残る1960年以降で初めて。

全国を見れば、他にも去年、死亡事故ゼロだった市町村はありますが、
1つの例として1件でも死亡事故を無くしていくため
どんな取り組みをしてきたのか、しているのか？　岩国署に聞きました。





岩国市の人口は2月現在で128,404人で山口県内で5番目の多さ。
和木町は1月25日現在で5,796人。

和木町は人口が6千人に満たないとはいえ2002年から交通事故死亡者ゼロ。
これは凄いことだと思いますが、石油化学コンビナートの街として
瀬戸内工業地域の一角を占めている地域。

岩国警察署の交通官、田畑哲哉さんによると
岩国市と広島県大竹市を結ぶ国道2号が通っていて
特に朝夕の通勤帰宅ラッシュ時にはかなりの交通量があります。

過去には交通量が多いのに歩道がないなどの苦情があったそうですが
この20年間に道路環境の整備が進み
町のコミュニティバスで公共交通が確保されたこと
婦人会の活動が非常に熱心で高齢者宅へ訪問をして交通安全指導をするなど
地道なボランティア活動が実を結んだのではないかとのことでした。





一方の岩国市は過去に合併があったので、現在の岩国市の範囲で見ると
昭和44年には50人近くの方が交通事故によって命を落としました。
その後、平成に入っても2桁前後の死者数が続いていましたが
平成29年の10人を最後に1桁に推移しているそうです。

岩国市で現在のところ最後の交通死亡事故は令和3年9月21日。
実は1年を優に超えて1年5ヶ月ゼロが続いています





岩国警察署では交通事故対策のため
これまで様々な交通安全のキャンペーンや学校での交通教室、
高齢者や企業対象の交通安全講話に従来から力を入れてきたそうです。

そうした中、去年7月から山口県警は横断歩道の歩行者優先を徹底させるため
「横断歩道ハンドサイン運動」という運動をスタート。
これは「歩行者は渡ります、ドライバーはお先にどうぞ」と言った合図を明確にして
お高いの意思疎通を図るというもので、これをやってきたことで
横断歩道の歩行者優先という意識はかなり徹底されてきていると
田畑さんはおっしゃっていました。

また、岩国警察署は高齢者の運転免許の返納者数が増加傾向にあり
岩国市が行ってきたた年間最大2万4000円分のタクシー利用券を交付する
タクシー料金の助成制度が実を結んだのではないかと田畑さん。

こうした制度と他の乗り合いバスなどを組み合わせることで
高齢者は山間部に暮らす方たちの利便性も大きく向上し
運転免許を返納しやすいか環境が構築されていると思うと田畑さん。
また、管内では交通安全ボランティアの活動が非常に活発で
交通安全を意識してもらうということに繋がっていると思うと
田畑さんはおっしゃっていました。





交通戦争と言われた時代から、日本では国を挙(あ)げて、
交通安全の啓蒙活動や施策が行われてきました。
岩国警察署管内でも交通安全に長年取り組んできて、
ここへきて実を結んだということでしょう。

年が明けて1月23日には交通死亡事故ゼロの記念式典が行われ
関係者の方たちは多いに盛り上がったそうです。

田畑さんは交通事故はいつ、どこで起こるかわからない身近な危険。
クルマを運転する時、道路を歩く時、
そのことを頭の片隅において行動して下さいとおっしゃっていました。
この言葉を覚えておいて下さい。

第411回　自転車の交差点でのルール

2023/02/17
利用者が増える自転車。
一方で、その危険運転が社会問題になっています。
自転車に乗る方は交通規則を守っているでしょうか？
今回は特に「交差点」を通行する時のルールをお伝えしました。





今回「交差点」に限定するのは、
自転車事故は交差点に多いから。
東京都の自転車が関与した交通事故を道路状況別に見ると
令和4年は、交差点が47.9 %、交差点付近が5.9 % と半数以上。
自転車に乗る時は特に交差点とその付近に気をつけなければいけません。





自転車の安全利用促進委員会　谷田貝一男さんによると
去年の東京都を例にとれば、交差点において自転車事故で最も多いのは
交差点に入った時や入ろうとした時に左右の道路から来た
自動車・自転車と出会い頭に衝突する事故で34%。

次に多いのが、自転車が左に曲がる時・右に曲がる時に
左右から来た自動車・自転車との衝突接触事故で29%でした。





交差点にも信号機の設置パターンがいろいろあ りますが、
事故の原因となるルール違反をしてしまいがちな道路状況を3つ。


① 歩道や歩行者横断帯はなく、車両用の信号機だけがある交差点

自転車はクルマ同様、この信号に従うことになります。
ちなみに歩行者も同じです。


② 車両用信号機と歩行者用信号機がある交差点

自転車は車道を走ることが原則なので車両用信号機に従います。
ただし、例外的に歩道を通行していた時は、
歩行者がいれば自転車から降り、歩行者用信号機に従って自転車を押して渡ります。
自転車に乗って渡る時は、車両用信号機に従います。


③ 信号機がない交差点

必ず交差点の前で一時停止。
左右を見て、安全を確認した上で、横断・左折・右折します。

その他、「自転車専用信号機」や「歩行者・自転車専用信号機」がある場合は
もちろん、これらの信号機に従います。





ルールを抑えた上で、交差点での正しく安全な走行です。
まずは左折。

左折の場合最も大きい事故になりかねないのは、
同じく左折しようとする自動車に巻き込まれてしまうこと。
この事故を防ぐためには信号が青になってもいきなり曲がらず
クルマが先に左折するのを確認しながら後からゆっくり左折すること。
また、自動車の左折路がある時でも自転車は必ずいちばん左側を通ること。

続いて右折の場合、自転車が自動車やオートバイのように
交差点中央を通って右に曲がっては交通違反で事故の原因のもと。
交差点にきて正面の信号機が青になったら、まずは直進して反対側に渡り、
自転車の方向を変えて右折する方向の信号機が青になったら
再び横断して進行したい道に入るという順序です。
信号機がない交差点の右折も同様です。





「信号のない交差点では自分が交通ルールを守っていても
交通ルールに違反している自動車、自転車に遭遇することで
事故に巻き込まれてしまう可能性があります。
必ず、一時停車をして、安全確認をしてから横断・左折・右折をして下さい」と
自転車の安全利用促進委員会の谷田貝さんは強くおっしゃっていました。

また、「一時停止しない」「信号無視してしまう」という自転車利用には
「自動車は来ないから大丈夫だろう」という思い込みや「急いでるから」という自己都合があり
「横断歩道を自転車に乗って渡る」のは交通ルールの知識のなさからきていますと矢田貝さん。
いちどご自分の利用の仕方を見つめ直してみて下さい。

自転車は、あくまで車両です。
ルールを守って安全に乗り、楽しく快適な自転車ライフを楽しんで下さい。


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