第590回　路側帯での接触事故に注意

2026/07/31
車道の左側に白線などが引かれて、設けられた路側帯。
歩行者が通行できるように、またクルマが円滑に車道を利用できるように、
設けられていますが、ここでの接触事故に気をつけましょう。

歩道がない道路に設けられているのが路側帯です。
歩行者が歩くためのものですが、自転車も歩行者の通行を妨げない限りで利用可能。
ただし、2本の実線がある場合は自転車の通行も禁止です。

路側帯と混同しやすいものに路肩があります。
車道の左側に白線などが引かれていて、区分された道路部分があっても
歩道が存在するなら、それは路側帯ではなく路肩。
路側帯は道路交通法で定められていますが、路肩は規定されている法律も違います。
以下の写真のようなものが路肩です。


今回、お話を伺ったモータリング・ライター　藤田竜太さんによると
路側帯に関して典型的な事故は、クルマが路側帯を歩いている人を追い越す時、
ミラーや車体が接触したり、道路に面した駐車場や脇道などから出てきたクルマが、
路側帯を歩いていた人と接触するケース。

また、カーブや狭い道路で対向車を避けるために路側帯に寄った際、
後ろから来た自転車などに接触するケースや路側帯に停車した車が、
後方を確認せずにドアを開けて路側帯を走ってきた自転車が追突することもあります。
ちなみに路側帯では車体を路側帯の中に入れて停めてはいけません。
車道の左側に沿って停めるのがルールです。


路側帯に関して、ドライバーが気をつけるべきことは、
路側帯は歩行者の安全を守るためのスペースなのでクルマは路側帯に寄りすぎずに走り、
歩行者や自転車が安心して通行できるようにするのが基本だということ。

歩道代わりの場所なので、クルマが路側帯に入り込んで通行するのは許されていません。
また、住宅地など幅の狭い道に設けられていることが多いので速度を落として走ります。

路側帯での接触事故の主な原因は、ドライバーの視覚の確認不足や側溝間隔の不足。
こうした事故を防ぐには、歩行者や自転車を追い抜く際に十分な間隔をあけること。
間隔の目安はおよそ1.5mとされています。
道幅が狭く、十分な間隔が取れない場合は、徐行するようにして下さい。

路側帯にいる歩行者は、車に気づいてなかったり、
車道にはみ出す危険があることも想定しておくことが必要です。
道路沿いの店舗などから路側帯を跨いで道路に出る際は、
路側帯の手前で確実に一時停止をして、左右の安全確認をして下さい。

右方向は道路を走ってくる車があるので、注意深く見るようにしていると思いますが、
右から来る車に気を取られて、左側から近づいてくる歩行者などを見落とす事もあります。左右方向への目配りを忘れないようにしましょう。


自転車は歩道ではなく車道を走ることが強調されていますが、
歩行者専用路側帯を除いて路側帯のあるところでは自転車は路側帯利用が基本です。
まずは、路側帯から車道にはみ出さないことを徹底しましょう。
障害物を避けるためにやむを得ず車道側へ進路を変えることは、
後方から来る車との接触するリスクがあるので、後方の安全確認を行ないます。
路側帯に沿って車が停まっている時は、ドアが突然開くことも考えられるので、
車の脇を通るときはドアにも用心するようにしましょう。



路側帯については、優先されるべき歩行者、
さらに自転車にもしっかりと注意を払いましょう。
自転車の利用者は、クルマに気をつけつつ、歩行者と接触しないようにして下さい。
最後に歩行者は、守られるべき立場であっても、
危険な行動が事故を呼び込みかねないことをお忘れなく。

第589回　長距離ドライブに気をつけて

2026/07/24
夏休みシーズンが到来しました。これから家族で、あるいは友人・知人と、
クルマに乗って旅行へ行く、お出かけする方は多いでしょう。
ロングドライブ、さらに最近の猛暑、クルマの運転には注意が必要です。


今回のコメンテーター　カーライフ・ジャーナリスト まるも亜希子さんによると
交通安全を考えた時に、長距離ドライブに潜む危険のキーワードは「疲労」です。
　　　　　　
最近のクルマはオートマティック車で、あまり足を動かしません。
長時間運転していて同じ姿勢が続くと、血行が悪くなって、
肩こり、腰痛、腕や足や目の疲れなどの症状が出ます。

さらに長距離ドライブでは高速道路を利用することが多くなりますが
エンジン音や走行音などの音や振動は、無意識のうちに耳や脳が疲れます。

猛暑が続く今、車内熱中症も増えています。
エアコンをかけてても、真夏の直射日光を浴び続けるのは危険。

こうしたことが積み重なると、あらゆる事故に繋がる可能性があります。
標識や歩行者など、必要な視覚情報の見落とし。前方不注意による追突。
信号無視。無意識でスピードを出しすぎる。車線逸脱。
疲れてくれば、アクセルやハンドルの操作が雑になり、運転が荒くなります。
こうした状況を想像すると、長距離ドライブの危険性がわかるでしょう。



長距離ドライブに際して、わたしたちができる事故の予防、対策については、
3つのタイミングでのポイントがあると、まるもさん。

まずはドライブの前日まで。
ルート検索などをして計画をしっかり立てること。
しっかりと睡眠をとること。睡眠不足だと疲れやすくなります。
出発時間には1時間ぐらいの余裕を持ちましょう。



次に運転中。
背中をしっかり背もたれにつけて、背筋が自然に伸びる正しい姿勢をとりましょう。
血流を妨げる原因になりやすい体を締めつけるような服装も避けるようにします。
エアコンは内気循環を続けると車内のCO2濃度が高まって、
疲労や注意力低下、眠気、頭痛の原因になりか寝ないので
30分とか1時間ぐらいごとに外気導入に切り替えるか窓を少し開けて下さい。



最後に休憩のタイミング。
一般道なら2時間から3時間ごと、高速道路なら1時間から2時間ごとに
30分程度休憩を取るといいと言われています。
その際に大事なポイントは、疲れを感じる前に休憩を取ることと
車から降りて歩いたり、ストレッチしたり、血流を良くすることです。

また、休憩中に食事を取るのであれば何を食べるか意識しましょう。
ビタミンB1が多く含む豚肉、キノコ類、ナッツ、ごまは疲労回復に繋がります。

そして、運転中に眠気を感じていたら仮眠をとるようにしましょう。
シートを30度くらいまで倒して15分仮眠すると最も効果的だと言われています。

最後に、1日に走る最長距離の目安は、
まるもさんの経験だと高速道路で300kmぐらい、
一般道ならその半分の150kmぐらいでしょうかとのことでした。
夏休みの長距離ドライブは安全に気をつけて、楽しい時間を過ごして下さい。

第588回　「縁故者事故」に注意

2026/07/17
交通事故の例を見ると、家族や親族、友人・知人など、
縁故者間で起こったケースが、少ないながら存在します。
特に気をつけたいのが、小さな子どもを怪我させてしまう、
最悪の場合は死に至らせてしまう縁故者間で起こる事故です。

「縁故者事故」という言葉を最初に発信したのは、
所属する方が時折コメンテーターとして出演して下さっている
財団法人　交通事故総合分析センター、通称ITARDA（イタルダ）。
2001年 ３月に発行したイタルダインフォメーションには、
縁故者の範囲についてのモデル図があります。

中心の大きな丸の中には「年少者」。
その下に3つの丸があり「親」と「親族」と「兄弟姉妹」。
さらに下のレイヤーの丸は「友達」「通園通学関係者」。
「友達の親」「親の友人」「従業員」がいます。
こうした人たちの間で起こった事故を「縁故者事故」と定義しました。


イタルダが「低速域における交通弱者の歩行中の事故防止対策に関する調査研究」を行ったところ
時速20km以下で走っていたクルマが起こした９歳以下の子どもの歩行中の死亡事故は、
親など、縁故者との間で起こったケースが、多いということがわかりました。

もうすぐ夏休み。
子どもと行楽地や、実家や親族や友人の家にクルマで出かけることもあるでしょう。
こうした「縁故者事故」に気をつけて下さい。

今回のコメンテーター　一般財団法人 日本自動車研究所　主任研究員 大谷亮さんによると
縁故者事故が主に発生する場所や状況は、自宅の駐車場やその近辺、保育所、幼稚園、学校などの
子どもの送迎に際して車が発進や後退する時に起こる傾向が見られるそうです。

理由としては、子どもの身長の低さ、クルマの構造やドライバーの身長の低さによって
車側から見ると子どもが隠れてしまうこと。また、子どもは衝動的に予期せぬ行動をするので
知らないうちに車に寄ってきていて事故が発生することもあります。

夏休みで考えると、気をつけたいのは、お出かけ先のスポットでの駐車場や
実家・親戚・友人の家に行った時の駐車場や敷地内や庭でクルマを発進する時やバックする時。
自身の子どもに気をつけるのはもちろん、親戚や友人の子どもと一緒の時は、
その子たちの存在にも気を留めましょう。

ドライバーはクルマの陰や周囲に子どもがいないか
クルマに乗りこむ前に確認することが大切です。
動く時も、急に発進や後退をするのではなく緩やかにすることを心がけましょう。

誰のクルマに同乗する時は、ドライバーのサポートを心がけて周囲の安全を一緒に確認して下さい。
また、自分や誰かの子どもと一緒に車に乗っている時は、子どもが急にクルマから飛び出して
近くで動いている縁故者が運転するクルマと接触事故を起こさないよう気を配りましょう。
子どもが被害に遭う、その子の縁故者が運転する事故が起きるのは、
小さな子どもは、まだ交通事故の危険性を理解していないことと
縁故者にあたる方々が子どもを見守る意識が不十分であることが考えられます。
小さな子どもと一緒にいる際には、たとえ自宅の駐車場など
一見安全そうに見える場所でも手をつないだりして安全に見守って下さい。

今回は子どもが被害に遭ってしまうケースを中心にお伝えしましたが
縁故者事故に関しては、大人が被害に遭うケースも考えられます。
その際、気をつけるべきポイントはブレーキペダルとアクセルの踏み間違いです。

これからの夏休みシーズン。
楽しい時間の中で、近しい人の安全をしっかり意識してクルマを利用するようにしましょう。

第587回　見通しのいい道路も油断は禁物

2026/07/10
視界を遮るものがない見通しのいい道は、
他のクルマや二輪車や歩行者に気づきやすく危険はない。
と、ふつうは思いがちですが、ところがそうとも限りません。
見通しのいい道路も油断は禁物です。

2023年 3月、愛知県稲沢市の田園地帯にある信号機がない交差点で
ワゴン車と左から来た乗用車が出会い頭に衝突。
ワゴン車が横転して乗っていた方が亡くなる事故が起きています。

また、同じ年の1月には、福島県　郡山市の交差点で
乗用車と軽乗用車が衝突して軽乗用車が炎上。
こちらは4人が亡くなっています。

これも信号がなくて見通しの良い交差点。
亡くなった４人が乗る乗用車は、中央線がある広い優先道路を走り
交差点を通過しようとしたところを、交差する道路の左側から走ってきた
別の乗用車に衝突されました。

この2つの事故は、共に信号がない見通しのいい交差点で起こってしまった事故。
コリジョンコース現象ではないかと見られています。

コリジョンコース現象とは、広くて見通しが良く、
クルマを走らせていて視界を遮るものはないところで
前方に自分が走る道路と交差している道路がある時、
その隣合う交差道路を同じ交差点に向かって同じ速度で走るクルマがあると
お互いの存在に気づかないというケースです。

これは人間の持っている視野の特性から起こってしまうこと。
人間の視界には「中心視野」と、その左右外側に「周辺視野」があります。
中心視野は1度〜35度。周辺視野は左右35度から100度。
中心視野は物を細かく見ることに適しています。
周辺視野は何かが動くのをとらえるのに適しています。

上記の状況下でクルマを運転している時、
この人間の目の特徴からお互いのクルマは止まったようになるので気づかない
つまり、スピードを落とさず、交差点で停まろうともしないので大事故が起こってしまうのです。
collisionは英語で「衝突」の意味です。

コリジョンコース現象による事故を対策する方法は、
運転中に首を振って交差することになる道路にクルマが走っていないか確認すること。
中心視野で確認し、クルマが走っていたら減速して、2台のスピードが変われば、
その存在がしっかりと把握できます。もちろん交差点前では停まれるようします。

夏休みに北海道旅行でクルマを運転する方もいるかもしれません。
コリジョンコース現象による事故は「十勝型事故」「田園型事故」とも呼ばれ
北海道のように広く、スピードが出せる環境で起こりがちです。気をつけて下さい。

見通しのいい道路で、油断は禁物です。
2つ目は夜の道路。相手は歩行者。
見通しは良いので急に飛び出してくるということは日中だと考えにくいですが、
夜間は歩行者からするとヘッドライトでクルマがもっと遠くにあると思うかもしれません。
そうすると大丈夫だと思い込んで道路を横断するかもしれないので
その点も注意してハンドルを握るようにしましょう。

第586回　原付の交通安全

2026/07/03
手軽に乗れて、小回りがきき、何かと便利な原付。
でも、安全運転を怠ってはいけません。


原動機付自転車、いわゆる「原付」には「原付一種」と「原付二種」があります。

【原付一種】

原付免許や原付免許が付帯されている普通自動車免許で利用できます。
16歳以上で筆記試験と運転免許取得後の実技講習会でとれる簡易な免許。


【原付二種】　

「原付」であるものの普通自動二輪車免許（小型限定）以上がないと乗れません。
交通ルールは普通自動二輪車と同じです。



去年の法改正で原付一種と原付二種の区分基準が変わりました。

＜以前＞

◼️ 排気量50cc以下　　　→　原付一種

◼️ 50cc以上125cc以下　→　原付二種


＜現在＞

50ccから125cc以下で

◼️ 最高出力4キロワット以下　→　原付一種

◼️ 最高出力4キロワット以上　→　原付二種


今回は自動二輪の免許を必要としない、原付一種を想定した内容。
二輪車安全運転特別指導員でモーターサイクルジャーナリストの小林ゆきさんによると
原付の交通ルールは、最高速度が時速30キロ。
交差点の大きさによっては二段階右折をする必要があります。
2人乗りができず、高速道路・一部有料道路など走行できない道路もあります。



原付に多い事故パターン。
まずは交差点を直進していた時に対面から右折車と衝突する事故。
次に道路の左側走行が原則の原付に店舗や駐車場、路地から出てきたクルマがぶつかる事故。
さらに見通しの悪い交差点、さして見通しの悪くない交差点での出会い頭の事故。

原付に乗っている方は、車や歩行者、自転車から気づかれるよう心がけましょう。
明るい服を着用し、ヘッドライトが暗い、ついていない、テールランプ切れなどは危険です。
命を守るために最も大切なのは頭を守ること。あご紐はきっちり締めて下さい。
そして、一時停止の標識がある場合は一時停止するだけでなく多段階停止、
見通しがいいところまで段階を踏んで停止しながら安全を確認すると事故はかなり防げます。

一方でクルマを運転する方は、原付は小さく見えて、遠くにあるように錯覚しがちです。
思っているより近くにいるかもしれないことを念頭に置いておきましょう。
また、バイクブームだった80年代頃から乗っている
70代、80代の利用者が多いことを頭の片隅にメモしておいて下さい。

原付利用者自身が気をつけるのはもちろん、
周囲のクルマ、さらに自転車利用者や歩行者も
原付の存在に注意して事故が起こらないようにしましょう。