第357回　2021年の交通事故死者数

2022/02/04
1月4日、警視庁は令和3年中の交通事故死者数を発表しました。
その数、2,636人。1948年の統計スタート以来の最小記録を更新。
始めて3千人を下まわった去年よりも203人減りしました。
これで5年連続の過去最低更新です。

喜ばしいことではありますが、
一方でいまだ2,636人もの命が失われているという現実があります。
重く受け止めなければなりません。
今週は「令和3年中の交通事故死者数」についてお伝えしました。





交通事故死亡者の全国統計が始まったのは1948年（昭和23年）。
最初の年はアメリカ統治下にあった沖縄は除いて3,848人でした。
やがて、高度経済成長期に入った日本は交通事故死者数も増えていきます。

統計開始から10年が過ぎた1959年（昭和34年）に1万人を突破。
さらに10年が経ち「第一次交通戦争」のピーク
1970年（昭和45年）には16,765人を記録しました。

一方で、この頃には増加の一途を辿る交通事故を何とかしようと
国を挙げての取り組みも始まっていました。
それが功を奏して1971年からは交通事故死者数は減少。
1979年（昭和44年）に8,466人、ピークの半分ほどになります。

ところが、昭和が終わる頃から再び増加。
1992年（平成4年）には11,452人となりました。
この「第二次交通戦争」の背景には運転免許保有者数や自動車の増加、
運転技能が十分ではない若い運転者の急増があったとされています。

再び国をあげての交通事故対策。
法律や道路環境の整備、交通安全の啓蒙活動が行われ
効果が始めたのが1993年（平成５年）。
以後、時に前年を上まわる年がありながらも
交通事故死者数は減少しています。





さまざまな情報より社会の交通安全に対する意識の強まりが高まったのでしょう。
また、今回お話をお聞きした一般社団法人　安全運転推進協会の平石 章さんは
車両の安全性の向上や衝突回避システムの導入、
医療技術の向上が挙げられるのではないかと話して下さいました。





しかし、全体として減少する中で心に留めておきたいことがあります。
それは交通事故死亡者の中で増えている高齢者の割合。

2001年の交通事故死者数は前年比7.2%減ですが高齢者は4.8%減。
その結果、全体に占める割合は57.7%と過去最高に達してしまいました。





これは“割合”の話。
ゼロにならない限り、どこかの世代が減れば、どこかの世代が増える。
比較が難しいところではあります。

とはいえ、高齢者の交通事故死亡者数は前年から4.8%減りつつも、
全体に占める割合は　57.7%　で過去最高。
具体的な数字では1,596人から1,520人になっていますが、
減少の仕方が他の世代と比べて緩やか。

高齢者と同居している方、高齢者が身近にいる方は、
クルマの運転や、徒歩や自転車での外出について、
機会があれば注意を促すようにして下さい。





最後に人口10万人あたりの交通事故死者数が多い都道府県
ワースト５を紹介しておきましょう。

5位　高知県　
4位　愛媛県　
3位　香川県　
2位　山梨県　
1位　徳島県　
　　　　　　

該当する県住む方は特に気をつけましょう。


第356回　急ぎの心理が運転に与える影響

2022/01/28
この番組を通勤するクルマで聴いて下さっている方は多いでしょう。
寝坊したり、出かける準備に時間がかかったりと朝の運転は急ぎがち。
休日のクルマでのお出かけも「○時までに着かないと！」と急ぐこともあるでしょう。

でも、焦る気持ちは危険。事故を誘発しかねません。
今回は九州大学 大学院 教授で交通心理学が専門の志堂寺 和則さんにお話を伺い
「急ぎの心理が運転に与える影響」をお伝えしました。





運転に限らず、日常生活で急いで何かをやり始めると
気持ちが落ち着かず、雑になったり、荒っぽくなってしまいます。
運転でも同じだと志堂寺教授は言います。

ゆったりとして冷静な状態で何かに急ぐ自分を想像してみると
あまりいい方向にはいかないだろうなと思いますよね。
判断を誤る、行動を間違える、ムダも多い。

それをクルマの運転に当てはめると、
急ぐ気持ちはスピードを出すことに繋がります。

クルマを運転している時に得る情報の9割が視覚から。
スピードを出えば情報量が多くなり、危険も増える、
それに対して人間の注意力には限界がある。
少し極端な比較ですが時速40kmで走行するドライバーの視野は約100度。
それが時速130kmになると約30度にまで狭くなります。

つまり、危険に対応できない”機会”が増えていくわけです。
そして、少しでも早く着きたいので車線変更を頻繁に行う、
信号が変わろうとしているのに止まらずに突っ込んでいく。
もう、危険しかありません。





そして、急ぎ焦る運転は他の危険にも繋がる可能性があります。
雑になり、荒くなるため、あおり運転と受け取られかねません。
そう感じた他のドライバーのあおり運転を誘発する可能性もあります。
このことを頭の片隅に置いておきましょう。

そんな事態にならないよう、
気が急いた運転をしないポイントは２つあると志堂寺教授は言います。

1つは余裕のある運転計画を立てる。
目的地に到着しなければいけなない時間があるのなら
それよりも5分〜10分余裕を見て出発をする。

もう1つは普段の生活からゆっくりとやる習慣をつける。
いくら何かの時に急がないようにしようと思っても急ぐ習慣がある人には無理。
クルマの運転も例外ではないそうです。
大切なのは1つ1つに丁寧な生活スタイルを身につけること。
それが安全運転の基本になります。





これを読んだドライバーの皆さんは「急いだ運転は危ないな」と思ったはず。
確かに「雑」で「粗い」生活習慣は様様なところに様様なカタチで表れるでしょう。
日々の暮らしを丁寧に積み重ねて自動車の運転に反映されるように心がけたいものです。

第355回　クルマの凍結

2022/01/21
昨日は二十四節気の大寒。
1年でいちばん寒い時期を迎えています。

朝、出勤などでクルマに乗ろうとした時に
フロントガラスが凍結していることが北国だけでなく全国であるでしょう。

今週はJAF 東京支部 事業課交通環境係　栗原 悠羽さんにお話を伺い
「クルマの凍結」をテーマにお送りしました。





2018年高松市内の市道を歩いていた小学生の男児2人に対し、
後ろから低速で走行してきた軽トラックが衝突する事故が起きました。
軽トラックはフロントガラスに霜が付着した状態で
前方がほとんど見えずに走行していたそうです。
幸いなことに2人は軽傷で済みました。

「フロントガラスが凍結していて前が見にくい。
でも、目的地は近いからいいか・・・」そんな気持ちは危険。
経験したことのある方はわかるはず。
フロントガラスが凍結していたら氷や霜をなくして出発しましょう。





栗原さんによると以前JAFではフロントガラスの凍結を
どのような方法で溶かすのがいいか2パターンで実験しました。
解氷スプレーとエアコンのデフロスター機能を使って解凍時間を比較したのです。

その結果、エアコンのデフロスター機能だと視界が確保できるまで約10分。
待っている間はアイドリングしているので環境面に負荷もかかります。
一方で市販の解氷スプレーだと1分程度。
フロントガラスに水やお湯をかける方法もありますが、
温度差でガラスにヒビが入ったり、溶けた水が走行中に凍ってしまうこともあります。
注意して下さい。





フロントガラスの凍結に遭遇するのは基本的に朝。
出勤前、急がなければいけない状況が多いと思います。
そのまま出発するのは論外。
エアコンのデフロスター機能で凍結をとったはいいけれど
遅れを取り戻すためスピードを出すのは危険。
冬の時期は市販の解氷スプレーを準備しておきましょう。





事後対策をするのはもちろん、
事前対策を講じておけば、凍結を防げるかもしれません。
JAFは条件が異なる3台のクルマを用意して実験を行なった事があります。

何も対策していないクルマ。
撥水剤をフロントガラスに塗ったクルマ。
フロントガラス全体にカバーをかけたクルマの3台です。

何も対策しなかったクルマの場合はフロントガラスが凍結。
朝になってヘラやスクレーパーを使っても凍結を取りきれず
視界を確保することができない結果になりました。

撥水剤を事前にフロントガラスに塗っていたクルマは
やはり凍結しましたがスクレーパーを使うことで
氷をすべて削り落とすことができて視界を確保できました。

フロントガラス全体にカバーをかけたクルマは凍結せず
これが1番有効な対策だということがわかりました。

専用カバーはカー用品店でも販売されていますし、
家庭の毛布やバスタオルでも代用できます。
やっていない方は是非カバーによる凍結対策を始めてみてください。





また、寒冷地では雪が降っている時に路面の汚れがつきやすくなるので
ウィンドウォッシャー液の使用頻度が高まりますが、
ウォッシャー液が凍ってしまう可能性あり。
寒冷地用を使用するか、外気温に合わせて濃度調節が必要です。

また、エンジンの冷却液も凍結してしまうかもしれません。
これも外気温に合わせて適切な濃度に調整するよう心がけて下さい。


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