第303回　2020年交通事故死者数

2021/01/15
年が明けて、警視庁が2020年の交通事故死者数を発表しました。
今週はその結果についてお伝えしました。





警察庁による交通事故死亡者の統計がスタートしたのは終戦から3年後の1948年。
初めての年は3,848人でした。

その後、日本は高度経済成長期に突入して、
1959年には1万人を突破。翌年には1万2,000人を突破。
この2年で日清戦争2年間での日本の戦死者数を超えたことから
「交通戦争」という言葉が生まれました。
そして、1970年、現在までの最多となる1万6,765人を記録しています。





一方で、交通事故を減らすために社会インフラの整備が進み、
1971年からは交通事故死者数は減少に転じます。
1979年にはピーク時の半分ほどの8,466人になりました。

ところが1980年から交通事故死者数は再び増加へと反転。
1988年には1万人を突破し、この「第二次交通戦争」のピークは、
1992年の1万1,452人でした。

背景には運転免許保有者数や自動車の増加や
運転技能が十分ではない若い運転者の増加があったとされています。

第二次交通戦争の中、行われた法律やさらなる道路環境の整備、
交通安全啓蒙活動の効果が表れたのが1993年。
自動車技術の進歩もあり、交通事故死者数の減少が加速しています。
2016年には3,904人となり、統計2年目の1949年以来の4千人以下に。
そして、2019年は3,215人まで減りました。





これまでの流れを振り返ったところで、　　　　　
最新2020年の交通事故死者数は

2,839人　（前年比　ー376人）　
　　　　

4年連続で「統計開始以来最少」を更新し、初めて３千人を下回りました
一方で、世代別では65歳以上の高齢者が56%で統計開始以来最多。

都道府県別では、53年ぶりにワーストになったのは東京都。
去年より22人増えて155人。

2位と3位は去年と同じで愛知県と北海道。
愛知県は2人減って154人、北海道は8人減って144人。

4位は8人増えた神奈川県で140人。
5位は去年のワーストだった千葉県、44人減って128人でした。

ただ、これは絶対数での順位。
人口に対する割合では結果が変わるので認識には注意が必要です。





最少人数記録の更新は喜ばしいですが、
それでも2,839人が亡くなったことを忘れてはいけません。

始まったばかりの2021年。
さらに劇的に交通事故被害者を減らしたいものです。

第302回　自動運転システムの安全性

2021/01/08
自動運転技術の実用化が進む自動車。
その周知を図るCMもよく見るようになりました。
自動運転は今、どんな段階にきているのか？　安全性はどうなのか？　
今週はモータージャーナリスト　菰田潔さんにお話を聞きました。






自動運転のレベルは６段階が定義されています。


＜レベル０＞　運転自動化なし


＜レベル１＞　運転支援

前後・左右、いずれかのクルマの制御に係る運転操作をシステムが行うもの。
自動ブレーキと呼ばれている衝突被害軽減ブレーキや
前の車との車間距離を取って走るアダプティブ・クルーズ・コントロール
レーンをはみ出さないように走るレーン・キープ・アシストなど。


＜レベル２＞ 部分運転自動化

前後・左右、両方のクルマの制御に係る運転操作をシステムが行うもの。
基本的に高速道路で60キロ以上の時にできる部分的な自動運転です。

ドライバーが監視をしている必要がありますが、
停止シーンではアクセル、ブレーキを車がやってくれます。
さらにレーン・キープ・アシストでレーンからはみ出さずハンズオフで走れます。
ただ、何かあった時はすぐにドライバーが操作しなければいけません。
ドライバーが脇見をしていると注意してくださいと車から怒られる。

反対にBMW製品の場合は渋滞の時に運転操作を担ってくれます。
高速道路、60キロ以下、前に車がいる、という3つの条件が揃うと
渋滞モードで走ることができると車側から教えてくれて
ボタンを押すと手足フリーで走ることができます。


＜レベル3＞　条件付運転自動化　

システムが全ての運転タスクを行いますが
システムの要請でドライバーの対応が必要です。







＜レベル4＞　特定条件下、基本的には高速道路での完全自動運転　


＜レベル5＞　完全自動運転

　　　　　　　
レベル4とレベル5ではシステムが安全の監視・対応を行います。
人間は関与しません。難しいのがレベル3。

まだ、レベル3のクルマは世界に走っていませんが、
今年、日本で実用化される予定です。それがHondaのレジェンド。
これはハンズオフどころかアイズオフが許されます。

ところが、車から運転操作を依頼された場合はドライバーが操作します。
なので、景色を眺めたりというところまではできますが、
運転席から離れることはできず、寝ることもできません。

レベル３より上になると人間が一時的に介入せず車が勝手に走るモード。
実は自動車メーカーごとに見解がわかれているようです。
例えばボルボなどレベル4になるまで出さないところもあります。

レベル3ではドライバーが本当に寝てしまった場合、
気がついた時にすぐ運転に戻れるかという曖昧な部分があるためです。

自動車の完全自動化はまだかなり先のこと。
一方で自動化は段階的に進んでいくでしょう。
その過程にあるこれから、人間の運転と自動運転が混在した状況には、
注意が必要だと菰田さんは指摘します。





菰田さんはスカイラインのプロパイロットで試験走行した時のこと。
ランプ・ウェイに出てインターチェンジに出るところ、
減速区間が終わってカーブが始まりました。
自動運転の車は標識を読んで60キロ、40キロと
標識通りにスピードを落としていきます。

ところが一般の車は100km/hで走っていて
ランプ・ウェイに入っていく時に80キロくらい出ています。
そこで後ろから車が迫ってきたので思わずアクセルを踏んで逃げたそうです。
自動運転と普通の車が一緒に走ることの危険性を指摘します。

自動化が進んでいく中にあっては、
自分のクルマの走行に、他のクルマとのコミュニケーションに、　
充分気をつけて走行することが必要になります。


第301回　令和3年 交通安全年間スローガン

2021/01/01
今日から2021年。
新しい1年も安全運転を心がけましょう。
新年の初回は「令和3年 交通安全 年間スローガン」。

全３部門からなる「交通安全 年間スローガン」は、
全日本交通安全協会と毎日新聞社の主催。
令和3年の各賞は12月に発表されました。

今朝は最優秀賞にあたる各部門の「内閣総理大臣賞」作品を
受賞者のコメントとともに紹介しました。





◆ 一般部門Ａ　運転者（同乗者を含む）へ呼びかけるもの

　ゆとりある　心と車間の　ディスタンス

　開智日本橋学園高等学校2年
　焼山　美羽（やきやま・みう）さん


焼山さんは将来“文章”に携わる仕事につくことが夢。
実力を磨こうと作文コンクールや標語コンクールを探している時
担任の先生から「交通安全 年間スローガン」のことを聞き、応募しました。

新型コロナウイルスが感染拡大して
当たり前だと思っていた生活が大きく変わった昨年、
イライラする人も増えたのかな
車の運転にも影響しているのではないかなと思った焼山さん。
コロナ対策同様、車間もしっかりとってほしいとこのスローガンを作りました。
運転が荒い人やスピードを出し過ぎてしまう人が多いと感じるので気をつけて欲しいと思います。
そう話してくれました。







◆ 一般部門Ｂ　歩行者・自転車利用者へ呼びかけるもの

　ママなんで？　赤は止まると　習ったよ

　関西学院大学・４年　天野　瑛斗（あまの・えいと）さん


天野さんは春から社会人になる大学4年生。
広告業界を目指して就職活動をしている時に
コピーライターの技術は公募に挑戦して磨くといいという
アドバイスを受けて応募したところ内閣総理大臣賞を見事に手にしました。

交通安全の大事さを促すだけでなく
人の行動を変えるキャッチコピーを目指したという天野さん。
日常生活で自転車に乗る中で、お母さん世代が乗る自転車へのメッセージを思いつきました。
お母さんが誰に注意されると最も心に響くか？と考えると、その答えは子供。
そこで、子供視点のスローガンになったという半ばプロの発想から生まれました。





◆ こども部門　中学生以下（自分たち自身）へ交通安全を呼びかけるもの

　自転車に　乗るならきみも　運転手　
　埼玉県川口市立青木中央小学校4年　前奈菜子（まえ・ななこ）さん


奈菜子さんの家庭では去年、6歳の妹も自転車に乗れるようになりました。
そのこともあって同じ子供たちに交通安全に気をつけてほしいと思ったようです。
子供は特に自転車でスピードを出すことが多く、
車の運転手さんのほうがより交通安全に気をつけている気がしました。
そこで、自転車に乗る時は車を運転する大人のような気持ちで！と呼びかけたのです。
どんなに急いでいてもスピードを出し過ぎない。
あと右と左を良く確認してほしいと話してくれました。


交通安全スローガンは自分で考えることにも意味があって
イマジネーションを膨らませて言葉にすると
交通事故の怖さ、交通安全の大切さにあらためて気づくでしょう。
みなさん自身の2021年の交通安全スローガンも作ってみませんか？


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