第294回　キッズ・ゾーン

2020/11/13
去年11月、内閣府と厚生労働省は、保育施設園児の安全を確保するため、
「キッズ・ゾーン」設定の推進を都道府県などに通知しました。

今週は それから1年が経った「キッズ・ゾーン」についてお伝えしました。
話を聴いたのは交通問題に詳しい矢貫隆さんです。





キッズ・ゾーン設定のきっかけは、
昨年の5月に滋賀県大津市で起こった交通事故。

横断歩道の信号が青に変わるのを待っていた保育園児など16人が、
交差点で衝突した2台の車の1台によって死傷してしまった事故。
記憶に残っている方も多いでしょう。

子どもが被害に遭う交通事故の報道が増えていることもあり
約１ヶ月後、交通安全緊急対策という閣議決定が出ました。
その施策の1つとして出てきたのがキッズ・ゾーンです。





キッズ・ゾーンは幼稚園や保育所から周囲500mに設定。
設定場所により道路事情が違って一律のことは出来ないので、
スクールゾーンに準じた対策を立てることが目標です。
通学に関わる時間の車の交通を遮断するなどといったことです。
他にも大型車の通行を止める、歩車道分離を推進する、ガードフェンスを付けるなど。


調べて見たところ、キッズ・ゾーン導入が早かったのは豊橋市。
今年1月、愛知県で初めて設定しています。
その後、4月に宇都宮市が栃木県で初めて、7月には船橋市が千葉県で、
萩市が山口県で初めて、9月には東大阪市が大阪府で初めて設定しました。

都道府県初の市町村が出始めて動き出したばかりという印象です。
実際、まだキッズ・ゾーンのことを知らない人も少なくないでしょう。





これらの内容については、いずれも取り入れているのが路面標示。
それだけのところもあれば「横断旗や注意看板」の設置や
園児に同行して安全を確保する「キッズガード」配置に取り組むところもあります。

交通安全対策の内容については、
行政の保育担当部署が、道路管理者、都道府県警察と協力しつつ、
具体的な安全対策を検討となっているので、協議に時間がかかり、
具体的な施策を決めるのも大変かもしれません。
形式的にではなく、意味ある安全対策を、早く講じてほしいものです。





今回、お話を伺った矢貫隆さんは、
交通社会で子どもを守るには地域の協力が必要だと考えています。

例えば近くに運送会社、タクシー会社など、自動車関係の企業があれば
通学時間帯に参加してもらい、園児たちの交通安全確保に協力してもらう。
また、地域住民が危険と思われる要所に立つと、かなり安心感は増えるでしょう。

矢貫さんは「とにかくキッズ・ゾーンという認識が足りない」と話していました。
今日の放送を聴いたみなさんはキッズ・ゾーンを忘れないでください。
車の運転時、路面標示を見たら、園児に気をつけましょう。
そして、地域で子どもの安全を守ることを、いつも念頭に置いておきたいものです。

第293回　増える二輪事故に注意

2020/11/06
コロナ禍の中で交通事故の増加が指摘されています。
特に二輪、オートバイの事故が増えているとか。

今週は増える二輪の事故についてお伝えしました。
お話を聞いたのはモーターサイクルジャーナリストで
ライディングアカデミー東京　校長　佐川健太郎さんでした。





日報で出ている警視庁の交通人身事故発生状況によると
今年は11月3日現在で112人が亡くなっています。
そのうち、状況別で乗り物に乗っていた人は自動二輪車が33人と最多。

また、北海道では今年、
9月初旬の段階で88人の交通事故死亡者が出ています。
そのうちバイクに乗っていた方が22人で4分の1。

確かに二輪の事故は増えています。
ライダーのみなさんには気をつけてほしいところです。





佐川さんの考えによると、二輪事故増加の背景にあるのは
コロナ禍のストレスをバイクで解消したいという気持ち。

4月以降の外出自粛の後、交通事故全体は減りました。
その後、二輪の事故がグッと増えたのが6月以降。
自粛疲れ、溜まったフラストレーションを
バイクで発散する人が増えたのではないかと見ています。

バイクは最も三密から遠いところにあるもの。
周囲もツーリング流行りになっているとか。
ただ、あまりに気分が開放的になると、
危険がともなってしまうのかもしれません。





そして、事故が増えている背景には、
オートバイを取り巻く状況もあるのではないかと佐川さんは考えています。

厳格だった二輪免許の取得は1996年に緩和されました。
それまでは、かなりのトレーニングを積んで
確固とした運転スキルと安全マインドを持った人しか
大型二輪ライダーになれませんでした。
それが、あまりスキルがない、安全マインドが足りない人でも
簡単に大型バイクに乗れるようになってしまったのです。

一方で今、バイクはとても高性能化しています。
ひと昔前のレーシングマシン並みと言われるほど。
そうしたマシンにお金さえあれば誰でも乗れてしまう。

最近、話題になっている40代50代の
いわゆる「リターンライダー」と呼ばれる人たちがいますが、
昔取った杵柄で高性能な大型バイクを、いきなり乗りこなすのは難しい。
また、実際のところ、リターンではなくて熟年ビギナーの方も多いそうで
加齢による体力や視力の衰えもあり
事故に繋がることはありえますねと佐川さん。

自分が当てはまると思った方は気をつけて下さい。　
身近にリターンライダーがいる方は何かの折りに注意を促して下さい。





今のバイクもABSが標準装備され、安全性能が高まっています。
事故防止のためには、バイクテクニックを磨くというのもありますが、
それ以前に大事なのは安全マインドを徹底して高めること。
コロナ禍でいろんなストレスに苛まれている方も多いでしょう。

でも、バイクは皆さん好きで乗っていると思うので
趣味のバイクで命を落とすようなことはあってはいけません。
危険予知と防衛運転を徹底して、笑顔で家族や友人の元に帰っていただきたい。
謙虚で誇り高いライダーであって欲しいと思いますと
佐川さんはバイク仲間へ、そう注意を語って下さいました。



ライディングアカデミー 東京　公式サイト
https://www.r-academy.com

第292回　高齢運転者とヒヤリハット

2020/10/30
近年、問題になっている高齢ドライバーの交通事故。
中央大学 理工学部 名誉教授で都市環境学が専門の鹿島茂さんが、
3年前、あるアンケート調査の結果を発表しました。

「高齢運転者のヒヤリハット経験と交通事故の関係」。
誰もがいずれは高齢運転者になります。
注意喚起の意味を込めて、今週はお伝えしました。





鹿島教授が行なったアンケート調査の対象は、
35都道府県、65歳以上の男女、およそ1万1千人。
ヒヤリハットについては項目が4つありました。


①　最近の運転で気になること

この中に「運転中、ボーッとすることがありますか」などの質問が16。
回答は「たまにある」「よくある」など、頻度を重視して選択肢を設けました。


②　過去3年の交通事故経験の有無


③　過去1年のヒヤリハット経験の有無


④　３つ目の項目がYESだった人に対して「どんなケースだったのか？」

11項目を用意して、その頻度も聞きました。






アンケートから得られた客観的な結果。
「最近の運転で気になること」という項目については、
高齢化にともなう身体的衰えの問題が表れていました。

体をひねるのが苦手になる。
見たつもりだけど、そこまで角度が届いていない。
夜やトンネル、雨の時に見にくくなって危険に感じることが多い。

そして、判断力。
交差点では右から来る車、左から来る車、歩行者、自転車、
いろんなことに注意しなければならず、つい確認を忘れてしまうこともあり、
驚くことがあるというものでした。





次に「ヒヤリハットの項目」について。
バックで駐車しようとした時、他の車や障害物にぶつかりそうになった。
出会い頭にぶつかりそうになった。前の車に追突しそうになった。
車道から店舗や駐車場に入ろうとする時に縁石にぶつけた、
他の人や自転車にヒヤッとしたという回答がありました。





アンケートの結果を分析した鹿島先生は
興味深いというか少し怖い仮説を立てました。

高齢者の中でも年齢が上がると
ヒヤリハットの経験数が減っていました。
ヒヤリハットは、主観的な判断。
年齢を重ねるにつれて「ヒヤリハット」の状況を
認識しなくなるかもしれないと考えたのです。

さらに最近3年間の交通事故経験の有無で調査対象者を分けると、
事故経験をしてない人の方がヒヤリハットを経験が少ない。
こちらは、事故を起こしていない人の方が、
危険察知に疎いかもしれないという仮説が立ちます。

鹿島先生によると、警察はよく、
一番怖いのが歳をとるまで無事故だった人が起こす事故だと言うそうです。
大きな事故になってしまう可能性が高いという経験則からきた発言。
おそらく、それは自分の運転に過信に端を発しているのでしょう。





体力や視力、判断力は若い頃と比べたら落ちていくことを
きちんと認識しておくようにしましょう。
そして、もしヒヤリハットを体験したら、どうしてそのことが起こったのか？
きちんと理由を考えて、次からの運転に生かすこと。
自分自身の運転能力を客観的に見られるようにしたいものです。
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