第428回　知っておきたい、自転車のルール

2023/06/16
昨年11月、警察庁は自転車安全利用五則を15年ぶりに改訂。
4月からは自転車利用者のヘルメットの着用が努力義務化。
いま自転車の交通ルールの最適化が行われています。
　　　　　　　
自転車乗車中の事故死傷者数が最も多い年齢層は15歳〜19歳。
そして、6月はそこにも重なる中高生の自転車事故が多い時期。

今回は自転車の安全利用促進委員会 　遠藤まさ子さんにお話を聞き
あらためて自転車の交通ルールを確認しました。





まずは、改訂された自転車安全利用五則。
　　　　　　
１）車道が原則、左側を通行（歩道は例外、歩行者を優先）
２）交差点では信号と一時停止を守って、安全確認
３）夜間はライトを点灯
４）飲酒運転は禁止
５）ヘルメットを着用


その上で、あらためて自転車の交通ルール。
まずは自転車安全利用五則の１つめに関わることですが
今なおスピードを出して歩道を自転車で走る人もいます。
でも、自転車は車道の左側を走ることが原則。

歩道を自転車が通行してもいいのは例外。
例えば「車道が工事中。右側によけて走ると車に衝突されそうで危険」とか
「あまりにも交通量が道幅に対して多くてそのまま走るのは危険」など。
基本的に歩道はその名の通りに歩行者が利用するもの。
自転車は歩行者の邪魔をしないように徐行し
その時の速度の目安は「人が早歩きするとき以下」です。





そして、自転車で車道の左側を走っていて前方の信号が赤の時、
自転車はあくまで車両なのでクルマを運転している時と同様です。
青信号になるまで停まって待たなければいけません。

そして、右に曲がりたい時は原動機付自転車と同じ2段階右折が原則。
左折も車の信号を守って青信号になるか、左折の矢印信号が出た場合に進行できます。





自転車に乗ったまま横断歩道を渡る人も見かけます。
しかし、横断歩道はその名の通り基本的に歩行者が利用するためのもの。
自転車利用者が横断歩道を渡る時は自転車レーンがあれば必ずそこを走行する
もしくは、歩行者の邪魔にならないように押し歩きましょう。
歩行者がいないか、ほとんどいないような場合に乗ったまま渡るのであれば
歩行者の邪魔にならないようにしなければいけません。
いずれにせよ決して歩行者を押しのけて渡るようなことがあってはいけないのです。





そして、雨が多いこの季節は、傘をさしての自転車利用も要注意。
「傘さし運転は原則禁止」は、どこの自治体でも定められていること。
傘をさしての自転車運転はそもそもNGと考えて下さい。

万が一、傘をさして走ると傘の横幅は、ほぼ全長60センチを超え、
その時点で例外的に歩道を走っても良しとされている
道路交通法上の「普通自転車の定義」を外れます。
したがって、傘をさした自転車はどんな状況でも車道通行となり
安全面も鑑みて、気をつけたいこととなります。





自転車の交通ルール違反は、「知らない」という理由が最も大きいのかもしれません。
この情報をご覧になった方は、まずはご自身が自転車の交通ルールを守り、
頻繁に自転車に乗るご家族がいれば、注意を促して下さい。

第428回　知っておきたい、自転車のルール

2023/06/15
昨年11月、警察庁は自転車安全利用五則を15年ぶりに改訂。
4月からは自転車利用者のヘルメットの着用が努力義務化。
いま自転車の交通ルールの最適化が行われています。
　　　　　　　
自転車乗車中の事故死傷者数が最も多い年齢層は15歳〜19歳。
そして、6月はそこにも重なる中高生の自転車事故が多い時期。

今回は自転車の安全利用促進委員会 　遠藤まさ子さんにお話をお聞きして
あらためて自転車の交通ルールを確認しました。





まずは、改訂された自転車安全利用五則です。
　　　　　　
１）車道が原則、左側を通行（歩道は例外、歩行者を優先）
２）交差点では信号と一時停止を守って、安全確認
３）夜間はライトを点灯
４）飲酒運転は禁止
５）ヘルメットを着用


その上で、あらためて自転車の交通ルール。
まずは自転車安全利用五則の１つめに関わることですが
今なおスピードを出して歩道を自転車で走る人もいます。
でも、自転車は車道の左側を走ることが原則。

歩道を自転車が通行してもいいのは例外。、
例えば「車道が工事中。右側によけて走ると車に轢かれそう」とか
「あまりにも交通量が道幅に対して多くてそのまま走るのは危険」など。
歩道は歩行者のものなので自転車は歩行者の邪魔をしないように徐行。
速度の目安は「人が早歩きするとき以下」です。





そして、自転車で車道の左側を走っていて前方の信号が赤の時、
自転車はあくまで車両なのでクルマを運転している時と同様です。
青信号になるまで停まって待たなければいけません。

そして、右に曲がりたい時は原動機付自転車と同じ2段階右折が原則。
左折も車の信号を守って青信号になるか、左折の矢印信号が出た場合に進行できます。





自転車のペダルを漕いだまま横断歩道を渡る人も見かけます。
しかし、横断歩道は基本的に歩行者が利用するためのもの。

もしも自転車利用者が横断歩道を渡る時は
自転車レーンがあれば必ずそこを走行する
もしくは、歩行者の邪魔にならないように押し歩く。

歩行者がいないか、ほとんどいないような場合は
歩行者の邪魔にならないよう端を渡るのが一番望ましいカタチ。
いずれにせよ決して歩行者を押しのけて渡るようなことがあってはいけません。





雨が多い今の季節は、傘をさしての自転車利用も要注意です。
というのも「傘さし運転は原則禁止」は、どこの自治体でも定められていること。
傘をさしての運転自体がそもそもNGと考えて下さい。

万が一、傘をさして走ると傘の横幅は、ほぼ全長60センチを超えますが
その時点で例外的に歩道を走っても良しとされている
道路交通法上の「普通自転車の定義」を外れます。
したがって、傘をさした自転車はどんな状況でも車道通行となり
安全面も鑑みて、気をつけたいところの１つとなります。





自転車の交通ルール違反は、「知らない」という理由が最も大きいのかもしれません。
この情報をご覧になった方は、まずはご自身が自転車の交通ルールを守り、
頻繁に自転車に乗るご家族がいれば、注意を促して下さい。

第427回　理想的なブレーキの使い方

2023/06/08
見通しの悪い交差点や車の死角ができる場所を
車で走行中に「危ない！」と思った時、
事故を未然に防ぐ最大の手段がブレーキです。

運転をしている時は常にブレーキを意識して、
すぐに踏めるようにしているのが優れたドライバーの条件。

今回は『理想的なブレーキの使い方』と題して、
運転を科学する株式会社 ディ・クリエイト 代表取締役
上西 一美さんに話を聞き「構えブレーキ」と「予測ブレーキ」について伝えました。





まずは「構えブレーキ」。
これはプロの運転手の業界で足をアクセルから離して、
ブレーキペダルを踏まずにいつでも踏めるようにしておく動作のこと。

上西さんによるとアクセルを踏み込んだ状態から
ブレーキに踏み替えるまでは一般に0.2秒とされています。

0.2秒はわずかな時間ではありますが、
40km/hで走っていると1秒で11メートル進むので
0.2秒だと2メートルから3メートルほどとなります。

この違いで接触事故になるかならないかという状況が出てきます。
1cm手前で止まれたら事故にならないかもしれません。
だから、プロ運転手の業界では、その0.2秒をとても大事にしています。





この「構えブレーキ」を特に使うべきところは信号がない交差点、
特に道路幅5.5メートル以下の、いわゆる「生活道路」。

生活道路の交差点には信号がなく
交差する道路の一方が一時停止になっていることが多いもの。
そして、そうした交差点は往々にして見通しが悪い。
そのため徐行指示がありますが、徐行ではブレーキが間に合わないかもしれません。
だから「構えブレーキ」の必要性があるのです。

さらに、人は想定せずに運転していた場合
咄嗟にブレーキを踏んだつもりが、アクセルを踏んでしまうことも多い。
その意味で「構えブレーキ」は、踏み間違えないという効果もあります。





続いては「予測ブレーキ」。
これは経験上「なんだか危ないな」と思ったら、とりあえず軽くブレーキを踏む運転行為。
そうすれば本当に危険が目の前に現れても、さらにブレーキを踏めばいいわけですし、
万が一、事故になってしまった場合でも、より小さな事故で済む可能性も生まれます。





「もしもの時はハンドルで事故を避けられる」と思っている方もいるかもしれません。
でも、上西さんによると、ハンドル操作で事故を回避しようというのは、
「このままだったらぶつかってしまう」っていう時の緊急対処。
もしも、ハンドル操作でその事故が回避されたとしても
後続車と当たってしまったり、他のリスクが生じます。
つまり、その最終手段を使わなくて済む運転を心がける必要があります。

それが足をブレーキペダルに置いて、
いつでも踏める状態にしておく「構えブレーキ」と
危険な匂いを察知したら、とりあえず軽く踏む「予測ブレーキ」。
この2つを日頃の運転に取り入れて、事故を呼び込まないカーライフを続けましょう！


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